8月21日，有不少網絡媒體報道稱：“根據財聯社最新消息稱，恒大汽車最新引入的戰投方首筆過渡資金，今日已按期到賬。”經溯源查詢，財聯社21日14時44分有一網頁分析類資訊是《恒大汽車盤中拉漲超7% 紐頓集團5億美元戰投或已到位》，文中并沒有言明“今日已按期到賬”。

此后在16時19分，該社另一條電訊稱《恒大汽車中東戰投首筆過渡資金今日已到賬》。但到賬多少，電訊并未提及，并且值得一提的是，這一鼓舞人心的消息（恒大目前最需要的），也不是恒大歡天喜地主動、廣泛發布的，貌似是經由記著探詢而披露的（獨家），這似乎有點兒不符合常理。

在上周的14日，恒大汽車曾發布公告，宣布獲得了由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司紐頓集團(Nadaq:NWTN)首筆5億美元戰略投資，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續到賬。

如果財聯社消息屬實，昨日按期到賬的應是這6億人民幣過渡資金或是6億人民幣中的一部分。但財聯社的消息，通篇并未言明。

按照恒大汽車的融資說明，這6億人民幣過渡資金和首筆5億美元戰略投資，都將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5（參數丨圖片） 的正常生產，以及恒馳6、7的陸續量產。

今年年初，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫停了在產的唯一一款生產恒馳5，恒大汽車為此在公告中說明，恒馳5暫時停產，預計5月復產。同時，為了拯救命懸一線的恒馳汽車，恒大集團同步以總代價2元人民幣，公告出售恒大汽車持有的47個住宅及物業發展項目，為恒大汽車減負。

當然，這一終極大招，在恒大內部得以完美消化——由恒大旗下全資附屬公司安新控股接盤，這波操作，本質上說就相當于在恒大內部左兜轉右兜。表面來看，這樣的折騰好像毫無意義，但實際情況是：出售成功后，恒大汽車借此錄得247.89億元出售收益，雖然其實際賬面上僅僅進賬了2元人民幣。

這樣處理，賬面數據確實好看了很多，但實際上恒大汽車仍身陷沉疴，那個天津工廠也是動彈不得。按恒大自己的話來說，“若能尋求到超過290億元融資，將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。”并且，這個290億元融資是附帶有前提條件的。

按照恒大在公告中的隱晦表示，如能在未來找到超過人民幣290億元的融資，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現金流預計將達到人民幣負70億元至人民幣負50億元之間。并且“上述所有財務預測以2021年管理層報表為基礎，取決于諸多假設和前提條件，存在較多不確定性，公司無法保證按前述預測實現經營成果。”

換句直白地話說，就是拿到了這筆290億元的融資，恒大汽車也不能保證“計劃推出的多款旗艦車型就一定能夠順利實現量產”，就是計劃推出的多款旗艦車型都能正常“實現量產”，未來三年恒大汽車的現金流仍然將維持在負70億至負50億元之間，這離扭虧為盈還非常非常遙遠。

感情是砸進去290億元的戰投，未來3年也就是直到2026年，恒大汽車最好的局面是仍將背負70億至50億元的負債，這就需要一個大頭來陪著玩。

此次馳援恒大汽車或許老板的紐頓集團，據澎湃新聞說，其總部位于阿聯酋迪拜、創始人為41歲的中國人吳楠，其起家天津衛，但近三年零收益。因此其也被金融界質疑，這位“中東金主”是在“救命”，還是在“騙局”？

包括這次中東戰投首筆過渡資金今日已到賬的獨家消息，披露方式感覺總是有點兒怪異，到賬了多少也都還是個謎。但有一點是肯定的，按照此前恒大汽車的公告信息，這筆5億美元戰略投資，和另外的6億人民幣過渡資金，對于身陷沉疴的恒大汽車和期待290億元戰投的愿望來說，仍是杯水車薪。