意大利人在開發這一車型之初，就將目光瞄準了寶馬M3（參數丨圖片）和梅賽德斯-AMG C 63，他們直接拿來了法拉利上的3.9T V8發動機，“切掉”兩個缸之后摁進了Giulia的車頭，而一系列的輕量化手段和快如閃電的變速箱更是幫助這臺車在紐北輕松拿下當時的四門量產車速度之王稱號。

今天借著淘車機會，我們再次重溫它，如果你也想擁有一臺四十幾萬就能到手的”四門法拉利“，歡迎聯系我們。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言，或搜索公眾號：優車獵手）。

《The Grand Tour》第一季第十集中，“大猩猩”Jeremy Clarkson駕駛著它馳騁在威爾士時的曾點評，Giulia Quadrifoglio：一臺法拉利，只不過穿著四門轎車的外衣！

記得當時上市之年，Giulia四葉草中國的配額只有兩位數，不過當時天貓預售幾天就已經賣出了好幾十臺臺，根本不愁賣。我們今天聊的這臺阿爾法-羅密歐2017款Giulia Quadrifoglio 2.9T 510THP 四葉草版，登記日期為2018年4月，行駛里程3.8萬公里。

“Quadrifoglio”一詞在意大利語中意為“四葉草”，有著好運之意。在阿爾法·羅密歐的歷史上更象征著奉獻、勇氣、表現，以及對細節的極致追求，也是品牌最高性能的代名詞。

特別要說的是，Giulia是個逆向研發車型，先有了四葉草版本再有普通車型，對于普通版車型的消費者來說是賺到了，但四葉草畢竟是臺510馬力的性能猛獸，一副堅實的底子才能讓它的動力更好的發揮。從發動機蓋到車頂，碳纖維材質占據了大部分，這也是它比M3和C 63體重都要小的重要原因之一。

外觀不像M3或者C 63那樣冷冰冰的，一看就知道它們很猛。Giulia四葉草從車頭看過去和普通版的沒有太多區別，更沒有那種武裝到牙齒的運動包圍套件，懂車的朋友可能會從它發動機罩上兩個散熱孔看出端倪。或許有人會說它不夠暴力，不夠一眼抓住人的眼球，這可是臺當時售價102.8萬元的性能車唉。

輕量化也是這臺四葉草做足功課的地方，這臺車的輕量化基本源自于整車大量碳纖維材質的運用，包括碳纖維發動機艙蓋、碳纖維車頂、大量碳纖維內飾板以及與Giulia普通版相同的碳纖維傳動軸、鋁制車門以及懸架，這一系列的輕量化套件，使得這臺性能野獸可以將車重成功控制在1603公斤。

Giulia四葉草版的空氣動力學套件會發覺它與普通版的差異并不是那么明顯，它不像寶馬M3與普通3系一樣，通過夸張的寬體就可以立刻識別出兩款車的差別，也不像AMG C 63那樣，用識別度很高的外表，去告訴其他人我很兇。Giulia四葉草版，更像是用低調的細節處理，來盡力壓制住它囂張的氣場，它只希望認識它的人是懂車之人，安靜的做一個純粹的玩物，可以說是悶騷型的代表。

外觀看似普普通通，但可千萬別被這低調且悶騷的外形所欺騙，尾部的擴散器和雙邊共四出的排氣會讓每一輛企圖挑釁的車子再次掂量一下自己的實力。

車尾可一點都沒有掩飾自己的意思。夸張的四出排氣加上擴散器，看著很囂張。就像上半身穿了件隨意的寬松白T恤，下半身精心挑選了一條緊身A字裙配著7CM高跟鞋，展現它引以為傲的翹臀和大長腿，它的性感絕對可以抓住你的眼球。

Giulia四葉草的心臟正是法拉利California T上的那顆3.9T發動機……的閹割版，可別聽到“閹割”兩字就不達高潮了，即便如此，這臺2.9T V6雙渦輪發動機依舊具備90度氣缸夾角、IHI渦輪、一大堆的高強度鍛造零件以及電控的氣缸間歇系統，這些都繼承自那顆3.9T的法拉利發動機，難怪“大猩猩”Jeremy Clarkson稱它為披著“四門轎車外衣的法拉利”。

這臺2.9T發動機的最大功率510馬力（375千瓦），超過了寶馬M3，和奔馳C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是達到了恐怖的600牛·米/2500-5000rpm，你還敢笑話它是“閹割”的嗎？更夸張的是，這臺參數如此漂亮的發動機，竟然只需要92號汽油就可以了，還真是為車主考慮到了“經濟實惠”的一面。

阿爾法·羅密歐還為這臺法拉利發動機選了一個靠譜的伙伴，來自采埃孚的8速自動變速箱。經過調校之后極限條件下換擋時間小于100毫秒，并且還支持純手動模式，可以做到7000rpm不斷油、不升擋。

Giulia四葉草采用和普通版相同的底盤結構——前雙叉臂+后多連桿，很標準的運動化格局，并且目力所及之處均采用輕量化的鋁合金材質。然而不同點也是顯而易見的，除了看不到數據但能夠感知的調校差別外，

前橋的“雙球節”結構提升了車頭的靈活性，并且不單單是水平面上，意大利人還通過將鏈接點進行上下錯層的布置，來達到抑制制動時點頭現象的功效。

四葉草版本擁有SDC主動懸架，可以自動監測并調節軟硬，讓它在極限狀態下能夠相對從容一些。這些全部隱藏在平整的底盤之上，為了能獲得更好的空氣動力學，阿爾法·羅密歐的工程師讓整個底盤被護板完整的覆蓋，一直到尾部的擴散器的位置，讓氣流可以更快的通過。這些方面一點也不比M3或者C 63差，在技術水平上和嚴謹的德國人有一拼。

Giulia四葉草原廠采用了真皮+Alcantara材料組合的座椅，如果這還不能滿足你的話，可以選裝這臺車一樣更強的Sparco碳纖維殼體運動型座椅。

內飾就沒有太多的特點，這一點倒是與寶馬M3以及梅賽德斯-AMG C 63的手法相近，除了前面已經提到過的大面積碳纖維飾板的運用，其余部分就主要針對座椅以及一些細節的面料進行調整，同時門板和中控臺也用皮質包裹起來，還很討巧的用綠色縫線迎合四葉草這個身份，讓內飾看起來不那么的單調。

還有很多細節也有四葉草的特色，紅色的點火按鈕、帶有四葉草Logo的儀表盤等等。不過它的做工和給人的高級感還是不如寶馬/奔馳這兩位對手，這是它需要提高的方向，畢竟它是最頂級的Giulia。

和普通版Giulia相比，四葉草版本車型提供了更加豐富的駕駛模式，在原先的dna三種基礎上又增加了RACE模式，廠家稱之為“賽車模式”。當然，千萬不要把這里的d模式認為是最常見的D擋，在阿爾法·羅密歐的基因里，d是“dna”的第一個字母，你可以把它理解為傳統認知的Sport模式，而n/a兩種模式才是日常使用的。

體驗Giulia四葉草之后，很容易被它迷上，和M3與C 63相比，它更像是一臺充滿激情的玩具，每天開著它你能獲得愉悅的心情和更高的關注度，同時法拉利這個話題性的發動機也讓你和別人有了更多的談資。也總是有那么一群消費者，他們不在乎做工，也不在乎空間，更不在乎他人的反對，他們要的只是一臺真正的阿爾法·羅密歐，一臺能夠配得上四葉草標志的性感尤物，就是它了。