10月19日，江淮汽車發布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產。

據媒體報道，此次涉及的江淮汽車資產轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠——蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。

對此，蔚來發布回應稱，公司已經了解合作伙伴相關信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產經營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。

不過該消息的曝出，眾多網友猜測這是蔚來有望收購江淮汽車部分資產，進一步謀求獨立生產資質。

江淮和蔚來的“七年之癢”

江淮汽車作為安徽省國資委旗下的國有汽車生產商，成立于1964年，算是一個老牌的汽車生產廠商。

但在乘用車領域，受制于資源、技術、人才等方面的局限，燃油車時代江淮的乘用車業務發展較慢，在新能源時代更是轉型焦慮。

在業績上，江淮每年總營收在350-500億元區間，但多數年份凈利潤勉強維持了盈利。

而作為國內的造車新勢力之一，蔚來不具備自主造車能力和新能源汽車生產資質，所以雙方選擇了合作。

2016年4月，江淮汽車和蔚來簽署了戰略合作框架協議，確認江淮代工一期產能5萬輛的計劃，由此雙方的合作正式展開。位于合肥經濟開發區的江淮蔚來先進制造基地于2016年10月開始動工，投產當年交付量就直接破萬。

2017年，江淮汽車就開始為蔚來第一款車型ES8提供代工服務，下半年，江淮蔚來合肥先進制造基地正式投用。

2021年3月，雙方合作再次深化，江淮汽車和蔚來合資成立了江來制造，該公司主營汽車生產管理和運營，進一步加深雙方在制造與服務管理等方面的合作，江淮汽車“代工廠”的尷尬處境開始轉變。

同年5月，江淮汽車、蔚來以及江來制造續簽了聯合制造生產協議，江淮汽車將繼續制造ES8、ES6、EC6等蔚來車型，直至2024年5月。

而在雙方合作期間，江淮的收獲并不少，自 2018 年到 2022 年根據協議合作安排向江淮汽車合計支付費用金額分別為 2.23 億元、4.41 億元、5.32 億元、7.15 億元、11.27 億元。

此外，通過代工蔚來中高端車型，江淮汽車積累的中高端乘用車生產制造經驗，還為后續江淮汽車切入新能源車賽道做準備。

其中，與蔚來合作后的第二年，江淮與大眾汽車正式簽署合資企業協議。

2017年12月，江淮汽車和大眾汽車合資成立江淮大眾汽車，這也是繼一汽大眾、上汽大眾之后，又一家與大眾合資開企業的公司。

2019年，江淮與華為在深圳正式簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議。雙方不僅重點合作研發智能駕駛、智能座艙，還將在5G、AI、云等核心技術和產品方面展開合作。

今年4月17日，江淮又放出消息，公司與華為合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價位區間約在80萬-100萬元。這也代表著，繼賽力斯、奇瑞、北汽之后，江淮同樣將選擇以“智選模式”與華為展開深度合作。

蔚來是否會謀求獨立生產

從用戶的呼聲來看，顯然脫離江淮，讓蔚來成為真正的蔚來，會更被看好。

首先能提升形象，其次還能將造車全流程的主動權掌握在自己手里，更便于車型快速迭代，未來如果進行重大深層次改革，也能提升效率。

并且通過收購工廠獲得獨立造車資質也早已有先例。

例如小鵬汽車，其首款車型小鵬G3由海馬汽車代工生產，2020年小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車從而實現獨立生產，其后續推出的小鵬P7、小鵬P5等車型均由小鵬汽車自有工廠生產。

還有理想汽車，在北京工廠正式投產前，理想汽車所有車型均由常州基地生產。2018年12月，北京車和家以6.5億元收購力帆汽車旗下重慶力帆100%股權，獲得新能源汽車生產資質。

與此同時，重慶力帆位于常州的生產基地租賃給理想汽車，成為理想ONE（參數丨圖片）的生產基地。

2021年，理想汽車接管北京現代順義第一工廠，改造為理想汽車北京綠色智能制造基地，并于當年10月開工建設。

今年6月，北京理想汽車有限公司生產資質獲批，新增的北京順義智能工廠將于年內正式投產，支持純電和增程產品的生產。

還有零跑也曾經由長江汽車代工生產。

成立之初，零跑負責完成零部件生產的沖壓、焊裝、涂裝等步驟，最后的總裝工序交由長江汽車。不過，零跑在一開始便明確代工過渡至自建工廠的造車路徑，2021年如愿獲得資質后，也就擺脫了對長江汽車的代工依賴。

所以，蔚來被猜測或獨立生產資質也不無道理。