鉛酸電池最早用于汽車起動電池可以追溯到20世紀初。具體而言，Charles Kettering于1912年發明了可充電的鉛酸電池，這在一定程度上奠定了現代汽車電池的基礎。

然而，起初的鉛酸電池相對較大、重，并且需要經常添加水以維持液體電解質的水平并不能在汽車行業廣泛應用。直到20世紀中葉，密封型鉛酸電池的興起，減少了維護需求，提高了性能，使其成為汽車領域的主流起動電池。

一直以來，這種上個世紀的產物，鉛酸蓄電池的通病早已被眾人所知：

• 壽命短：普遍三五年就要更換，半路拋錨，更換蓄電池平均又要花費400-600元。
• 易虧電：當車輛一段時間不使用，鉛酸蓄電池很容易虧電，導致車輛無法啟動。由于搭電很麻煩，很多車主花錢買“過江龍”，也是無奈之舉。

• 體積和重量大：一般鉛酸蓄電池個體大，占用車內空間大，限制了車內空間布置。還有，一般鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利于輕量化，增加了整車能耗。
• 嚴重污染環境：“鉛”是鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。

在環保意識逐漸深入人心的今日，為什么在使用了近百年之后，鉛酸蓄電池依舊沒有技術更新甚至是替代產品？

作為歷史遺留問題，汽車行業一直使用鉛酸電池主要是基于多方面的考慮，包括成本、性能、可靠性和適用性等因素。

• 成本：鉛酸電池相對于其他類型的電池，具有較低的制造成本。汽車市場對于成本的高度敏感，因此鉛酸電池在這方面有明顯的優勢。
• 簡單：其技術成熟度相對較高，拆裝更換也非常簡單，且汽車需要在短時間內提供大量電流以啟動發動機，而鉛酸電池在這方面表現出色。
• 可靠性： 鉛酸電池在廣泛使用中已經積累了大量經驗，在廣泛的溫度范圍內都表現出可靠性。

總結來說就是，便宜又好用。

隨著腳步邁入2023年，天氣新聞經常搶占頭條，要知道最近的新聞熱點之一便是：2023年或將成為1850年以來的最暖年份，結合已發生的天氣實況和氣候預測，預計2023年全球平均氣溫或將打破2016年最暖年紀錄。環境保護的問題，確實應該引起我們重視了。

進入新能源時代，歷經十余年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業實現“整車無鉛化助力綠色出行”。

1、磷酸鐵鋰啟動電池終身不用更換，與整車同壽命

磷酸鐵鋰壽命長，可達3000次以上的循環次數，相當于和整車同壽命，終身不用更換，也不會導致車輛趴窩，用戶省心又省錢。

2、磷酸鐵鋰啟動電池智能保電，車輛長期不開也不虧電

比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標并進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。

3、磷酸鐵鋰啟動電池輕量小型，更加節能

擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。

4、磷酸鐵鋰啟動電池綠色環保，對環境友好

比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，已成熟應用六年，目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，綠色環保，對環境友好，守護下一代的健康。

最后，隨著越來越多環保綠色的產品與技術被引入到汽車行業中來，實現整車無鉛化助力綠色出行再也不是一句口號，而是真正在實踐中得了發展，未來可期。