都說(shuō)今年是暖冬，但是才11月已經(jīng)體驗(yàn)到寒冬的感覺(jué)了。

汽車市場(chǎng)也是如此，10月開(kāi)始，隔三差五就能看到xx車企裁員的消息，而且不僅限于國(guó)內(nèi)車市，海外市場(chǎng)也是如此。

國(guó)內(nèi)車市，蔚來(lái)官宣裁員10%，高合和奇瑞捷豹路虎則是被傳大規(guī)模裁員后辟謠，說(shuō)不過(guò)是正常的崗位優(yōu)化而已。

看向海外，裁員降本也成了家常便飯，從主機(jī)廠到零部件企業(yè)再到自動(dòng)駕駛公司，大家都在勒緊褲腰帶過(guò)日子。

裁員難，成功裁員更難

大眾汽車集團(tuán)的裁員傳聞，10月底就開(kāi)始傳出了。先是10月27日，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志爆料，稱大眾集團(tuán)軟件部門CARIAD要裁員2000人，并且董事會(huì)已經(jīng)在10月25日的會(huì)議上批準(zhǔn)了。

但是大眾的工會(huì)發(fā)言人表示不接受這種一下子裁員上千人的方式，而且裁員計(jì)劃必須獲得勞資委員會(huì)批準(zhǔn)，但是此前勞資委員會(huì)已經(jīng)和集團(tuán)進(jìn)行過(guò)談判，2025年年中之前要保障工人就業(yè)。

軟件公司的裁員還沒(méi)等到結(jié)果，11月3日，《明鏡》周刊又爆料稱，大眾已經(jīng)停止招聘新員工了，凍結(jié)招聘是為了節(jié)省開(kāi)支，何時(shí)解凍另行通知。

十天之后，德國(guó)《商報(bào)》在一則報(bào)道中透露，大眾汽車計(jì)劃到2026年之前，減少行政人員職位，將行政人員的成本削減20%。

不過(guò)大眾傾向于通過(guò)非裁員的方式來(lái)達(dá)到降低成本的目的，至于具體怎么操作，7月路透社曾拿出過(guò)一張大眾內(nèi)部傳單，上面顯示大眾為1966年出生的員工提供了提前退休計(jì)劃，以達(dá)到不裁員而降本的目的。

對(duì)大眾集團(tuán)這樣的巨無(wú)霸車企來(lái)說(shuō)，動(dòng)裁員的心思不難，難的是如何裁員成功，參考一下美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的大罷工就知道了，工會(huì)組織在這些歐美車企中的地位，很難被撼動(dòng)。

對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，想裁掉一批普通員工的難度，可比讓高管下臺(tái)難多了。

但是大眾集團(tuán)也很無(wú)奈，第三季度的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率只有6.2%，要想達(dá)到10%的目標(biāo)，只能玩命降本。大眾集團(tuán)CFO在第三季度的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上說(shuō)了，這個(gè)盈利表現(xiàn)不能讓人滿意，也落后于他們的目標(biāo)。

除了巨無(wú)霸車企，巨無(wú)霸的零部件企業(yè)也面臨降本的壓力。大陸集團(tuán)11月13日表示，汽車子集團(tuán)正在精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)和組織架構(gòu)，并計(jì)劃通過(guò)這些措施到2025年全面實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省4億歐元成本的目標(biāo)。

此前有報(bào)道稱，大陸集團(tuán)的汽車子集團(tuán)計(jì)劃裁員5500人，涉及德國(guó)30余家分公司。在大陸集團(tuán)的汽車、輪胎和康迪泰克三大子集團(tuán)中，汽車子集團(tuán)的表現(xiàn)最差，利潤(rùn)來(lái)源主要是輪胎子集團(tuán)貢獻(xiàn)的。

汽車安全領(lǐng)域的巨頭奧托立夫，在10月30日正式宣布削減法國(guó)主要工廠20%的員工，人數(shù)約320名左右，包括220名間接員工和100名直接員工。并計(jì)劃將法國(guó)的方向盤制造工作轉(zhuǎn)移到其他工廠。

這次裁員2024年上半年啟動(dòng)，2025年底全面實(shí)施，預(yù)計(jì)到2026年能夠一共節(jié)省5500萬(wàn)美元。

加上此前的裁員，今年奧托立夫已經(jīng)宣布的裁員人數(shù)達(dá)到了1700人，預(yù)計(jì)全面實(shí)施后，能夠節(jié)省1.1億美元。

電動(dòng)汽車需求的減弱，讓芯片制造商也開(kāi)始未雨綢繆。在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，安森美CEO Hassane El-Khoury表示，一些地區(qū)的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了疲軟，歐洲的主機(jī)廠正在消化庫(kù)存，汽車需求面臨的風(fēng)險(xiǎn)在增加。

安森美預(yù)計(jì)第四季度業(yè)績(jī)不佳，計(jì)劃裁員900人，今年以來(lái)安森美已經(jīng)裁員1360人。安森美的客戶包括大眾汽車，主要為其提供電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)芯片。

在美國(guó)，此前的大罷工期間，通用、福特和Stellantis已經(jīng)裁員上千人。最近因?yàn)榘l(fā)生安全事故而暫停業(yè)務(wù)的通用汽車旗下無(wú)人駕駛出租車公司Cruise，宣布公司面臨裁員，尚未明確具體人數(shù)。

業(yè)務(wù)都停了，裁員也在情理之中。

寒潮中無(wú)人能幸免

燃油車的日子難，電動(dòng)汽車的日子也沒(méi)有滋潤(rùn)到哪里去。當(dāng)我們還在討論國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，海外市場(chǎng)也開(kāi)始加入戰(zhàn)局了。

匯豐銀行的數(shù)據(jù)顯示，歐美等地的電動(dòng)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)了大規(guī)模降價(jià)，一些熱門車型此前要等待數(shù)月才能提車，如今都開(kāi)始降價(jià)促銷了。

英國(guó)市場(chǎng)，10月的電動(dòng)汽車均價(jià)比官方售價(jià)低了11%；美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車降價(jià)幅度在10%左右；德國(guó)市場(chǎng)一年前電動(dòng)汽車還沒(méi)什么折扣，如今價(jià)格降幅達(dá)到了7%。

不管是國(guó)內(nèi)還是海外，從主機(jī)廠到零部件供應(yīng)商，汽車供應(yīng)鏈上的玩家面對(duì)車市寒潮，除了裹緊被子過(guò)冬，沒(méi)有更好的辦法。