來源| 史大郎&大貓研究所

前幾天，中國造船廠下班的視頻在海外瘋狂傳播，老外都沒見識過這么多騎電動車的人啊，但這個視頻韓國人看了心情很復雜。為啥呢？

因為過去很多年，韓國造船業都是世界老大，世界前10大船廠占了7個，一度占到全世界份額的70%，是他們的國家名片，中國前兩年追的很猛，兩家競爭激烈，但是今年，這還沒到年底呢，韓國造船業快被中國打爆了，一點機會沒給留。

從一月開始，韓國造船的數據就開始崩潰，3月末中國一度占據了全世界80%的份額，到了后來有訂單都不接了，因為根本造不過來，所以三季度開始，很多訂單去了韓國，到9月底，中國拿下全世界68%的份額，比韓國26%多得多，遙遙領先。

即便是在韓國實力最強的高附加值船上，中國份額的增速也讓韓國人始料不及。

高附加值船代表就是LNG船，就是運天然氣的船。

2021年的時候，韓國造船企業拿到的LNG訂單量占了89.3%，中國排第二，但份額只是韓國的零頭，今年，我們拿下了30%的份額，追的很快。

為什么一年時間就發生這么大變化呢？按說制造業不該這么波動啊。

是中國人有了更先進的技術嗎？有這方面原因。

比如LNG船，為了運輸天然氣，需要把它液化，這個溫度要達到-162℃。普通金屬遇到這么低的溫度，要么會被凍得變“脆”，要么就會因為熱脹冷縮開裂，很不安全。

所以LNG運輸船最貴的就是“液艙圍護系統”，是關鍵難點，只能用殷瓦鋼焊接制作。

殷瓦鋼以前只有法國的GTT公司能夠生產，售價是普通船板的20倍，任何國家想造LNG船，必須從他那買原材料，同時也得用他們的技術，要是拿不到GTT的公司認證，保險都沒人敢給你上。

韓國每生產一艘LNG，就要給這家公司1000萬美元左右的專利費。

我們也繞不開，但我們一直在做國產化，而且經過2015年和2017年兩輪認證，GTT公司在2017年把認證證書頒發給了寶鋼，由此，中國企業成了全世界第二家殷瓦鋼的供應商。

這就能省很多錢。

但是呢，韓國船廠的效率有優勢，所以總體看，中韓兩國的造船成本基本差不多。

那為什么訂單突然都跑中國了呢？

原因是加息。

要知道啊，一艘大船動不動就是上億美金，非常貴。

船主也不會一開始就把所有的造船費用都給你，他們會支付一部分的定金，然后造船廠會拿著訂單去銀行貸款，他們用借來的錢把船造出來，等船舶下水交付了，造船公司會收到貨款，他們再去把銀行的貸款還掉，剩下的就是利潤。

簡單說就這么個流程。

后來美國不是在瘋狂加息嘛，韓國也跟進加息，現在韓國利率是兩年前的三倍。

但中國的政策是什么呢？降息，現在利率水平比兩年前降了50%。

結果就是目前中國銀行的貸款利率比韓國低了50%，這個影響非常大。

以前美元利息低的時候，我們的造船廠都跑出去出去借美元，現在呢，都去借人民幣，但韓國造船廠還得去借美元，人民幣他借不著啊，于是這個利息差的區別就出來了。

比如造一艘船，需要借兩億美元、用兩年時間，那算下來韓國船廠的資金成本比中國至少要貴1000萬美元，體現在報價上那就是1500萬到2000萬美元。

你要是船主，兩家質量也差不多，你怎么選呢？

所以你看貨幣政策還是挺可怕的，美國一加息，中國一使勁，韓國直接翻船了，幾代人維系的世界老大的地位，可能也從此易主了。