12月11日，工信部發(fā)布了《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），其中明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執(zhí)行要求。

一直以來，新能源車相比燃油車，最大的優(yōu)勢就是免征車輛購置稅。

買新能源車能免繳近萬元左右的稅費實在是太香了，對很多購車預算不太多的消費者來說，這可能就是購車時的決定因素。

2014年9月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策以來，我國在2017年、2021年和2022年又三次延期征收購置稅，可在此期間并未對新能源汽車產品技術要求有過調整。

那么，為何會從明年開始要對新能源車免征車輛購置稅標準進行調整？又有哪些車型會受影響呢？

一直以來，免征車輛購置稅是國家對新能源車產業(yè)采取的“扶上馬再送一程”的積極態(tài)度，才使得新能源車迅速在汽車市場中占據(jù)一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源車銷量77.7萬臺，2022年已經高達688萬，今年的前10個月，新能源車銷量就達到了728萬臺，占到汽車總銷量的30.4%，新能源車爆發(fā)式的增長令人欣喜。

2017-2022年中國新能源汽車銷量（萬輛）

資料來源：Wind，中汽協(xié)，信達證券研發(fā)中心

特別是今年11月，國內新能源汽車產銷還首次雙雙超過了百萬輛，這一里程碑充分說明我國新能源汽車產業(yè)從呱呱墜地到獨當一面的蛻變。

隨著2022年新能源汽車的補貼政策徹底退出歷史舞臺，中國的新能源車已經完全從萌芽狀態(tài)走向了全面市場化，直面國際市場。

但是新能源車早年的補貼政策也造成很多車企不思進取，完全是靠補貼來盈利，甚至想方設法去“騙補”，使得新能源車市場良莠不齊，國際競爭力不足。

此次新政策的出臺，根本目的是希望“大浪淘沙”，對部分技術落后、無法符合未來市場需求的產品進行淘汰，將產能集中到更為優(yōu)勢的領域，提升行業(yè)的競爭力。

市場化和獨立發(fā)展是新能源汽車產業(yè)的必然進程，“刷新”標準意味著購置稅政策調整節(jié)奏進一步加快。

《公告》提到，2024年大多數(shù)新能源車依舊享受免征購置稅的福利，并且這項優(yōu)惠還要延續(xù)到2027年12月31日。

《公告》原文

這意味著，未來4年新能源車仍然可以享受購置稅減免的優(yōu)惠，但根據(jù)新調整的技術標準要求，不同車型明年起的購置稅政策將會有所變化。

用一句話概括《公告》：太貴和太便宜的車型都會有影響，要多掏一筆購置稅了。

不過，明年新能源車免征購置稅并非從1月1日就全部“一刀切”，還是有相應的時間階段。

其中，第一階段，是購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源車免征購置稅，但有限制條件，每輛新能源車免稅額不超過3萬元。

根據(jù)購置稅計算公式，[發(fā)票價÷（1+增值稅率13%）]/10，不難算出，購置稅3萬元對應的新車發(fā)票價是33.9萬元。

這意味著，明年在此時間內，購買含稅價不超過33.9萬的新能源汽車，還能免征購置稅；但33.9萬以上的車型，超過部分仍要繳納購置稅。

拿最熱門的特斯拉Model Y為例，這個車型共有三個版本，其中后輪驅動版和長續(xù)航全輪驅動版的價格都低于33.9萬元的售價，依然可享受免征購置稅。

不過，高性能全輪驅動版的售價為36.39萬元，所以需要補繳一部分購置稅，核算下來大致要交2200元。

此外，像蔚來、理想、騰勢這幾個品牌，幾乎旗下車型都超過了33萬，購置稅自然少不了。

比如騰勢D9混動頂配車型，市場價44.58萬元，參考購置稅為（44.58÷1.13）/10的計算公式，購置稅約為3.945萬元，扣除國家補貼的3萬，那么實際要交納購置稅9000多元。

有人肯定想問，這些都是高端車，我買不起，買幾萬元的微型純電車型，總不用交購置稅了吧？

很遺憾，你看中的某款微型純電車可能正好撞在了“槍口”上。

本次《公告》的附錄中，主要調整了純電乘用車在整車能耗、續(xù)航里程、動力、電池系統(tǒng)能量密度等方面的技術指標要求。

最關鍵的幾點是：純電乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電乘用車續(xù)航里程不低于200km；純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg。

猛地一看，純電續(xù)航200km似乎并不是個很高的門檻，現(xiàn)在的純電動車動不動就六七百公里的續(xù)航，難道還有純電續(xù)航只有100多公里的車？

事實上，很多熱銷的A00級（微型純電）車型的入門級版本，續(xù)航都不到200km，這些車約占A00級電動車市場銷量的39%。

比如五菱宏光MINIEV的170km/120km續(xù)航版本、吉利熊貓MINI 120km續(xù)航版本以及奇瑞QQ冰淇淋120km/170km續(xù)航版等，都不滿足續(xù)航200km的要求。

五菱宏光MINIEV 2022 圖片來源：五菱官網

以宏光MINIEV 2024款馬卡龍170km版本為例，它的售價為4.18萬元，未來需要額外繳納3700元的購置稅，等于要多付近10%的購車成本。

不僅如此，有些純電小車即便續(xù)航超過200km，但如果電池能量密度達不到125Wh/kg的要求，也依然無法達標。

比如五菱繽果續(xù)航203km的版本，售價為5.98萬元，盡管續(xù)航達標，但電池能量密度121Wh/kg，沒有達到規(guī)定，所以也不能享受購置稅減免，需要繳納5292元的購置稅，這肯定會影響消費者的購買決策。

五菱繽果圖片來源：五菱官網

簡單來說，2024年購置稅減免政策的調整，實際是對微型純電市場的“老頭樂”車型致命一擊，也是為了倒逼企業(yè)未來考慮設計和生產更為高標準的車型。

這時，有人估計急了：既然要交這么多購置稅，是不是得在今年年前趕緊買呢？

其實，根據(jù)公告，工信部預留了5個月的過渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期間購買上述標準沒有達標的車型，依然可享購置稅減免政策。

所以，有這些微型純電車型需求的朋友，還可以再慎重考慮下。

畢竟，這個《公告》出臺帶來的直接后果，必然是微型純電車市場迎來一輪洗牌，車企可能會砍掉部分微型純電車型，對應的就是后續(xù)配件和服務是不是能配套和升級了。

有人可能要吐槽，這些便宜的微型純電就是買來代步的，目前的車型續(xù)航都夠用，這些新調整的續(xù)航和能量密度要求，和自己有啥關系呢？

其實，這里面既有保護消費者的需要，也有國際上環(huán)保的要求。

我們都知道，大多數(shù)的純電車型在寒冷的北方幾乎都凍成了“鐵疙瘩”，原因就是純電乘用車電池的能力密度不夠，低溫狀態(tài)下的里程衰減率太快。

相關機構對80 Ah、標稱電壓為3.7V的鋰離子電池在不同溫度下進行的可用容量測試數(shù)據(jù)變化

此次國家提升新能源車免征購置稅標準考慮，就是希望純電車型在冰天雪地的環(huán)境里真正跑起來，還要跑得遠。

此外，中國需要在2030年達到碳達峰，2060年達到碳中和，在這項計劃中，新能源車普及是至關重要的一點。

如果還是按照目前這種新能源車在南方跑得歡，卻在北方一到冬季就趴窩的狀況，不僅難以助力國家實現(xiàn)其環(huán)保目標，也嚴重損害了消費者的權益。

值得關注的是，此次新能源汽車購置稅減免政策的標準提升，對換電車型影響不多，反而是最大受益者。

綜合《公告》和新規(guī)減免購置稅政策中，相關將換電車型進行分開計算購置稅的條例來看，國家是有意推動各車企大力發(fā)展可換電車型。

其中條款規(guī)定，如果某款新能源車可換電車型能分別出具車身和電池發(fā)票，就可單獨計算車身價格的購置稅款。

在換電領域，蔚來是最早開始推行BaaS車電分離電池租用方案的車企，技術也相對成熟。

雖然目前蔚來旗下車型的價格基本都超過33.9萬元，但BaaS方案卻能繞過這個限制，讓企業(yè)從中得益。

比如，蔚來新款ET5旅行版（100KWh）整車的售價35.6萬元，但采用BaaS方案后，其購車成本可算為22.8萬元，足足少了12.8萬元，降幅將近36%。

蔚來ET5旅行版（蔚來ET5T）圖片來源：蔚來官網

這意味著，如果蔚來將車身、電池分開開具發(fā)票購車，能大概減少約1萬元的購置稅費用。

雖然車電分離技術并不算蔚來首創(chuàng)，但按照工信部要求，申請車電分離免購置稅的車企，自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

對于蔚來來說，這些技術有著豐富的實踐和服務經驗，是其“獨家秘籍”。

這也是為何今年四季度以來，蔚來的李斌忽然成為中國新能源車企的“座上賓”，隨后傳出長安和吉利等新能源車企與其牽手，共同開展換電網絡的建設與換電車型的研發(fā)。

從中也不難看出，國家是有意推動各車企大力發(fā)展可換電車型，希望相關技術可以像5G通信等技術出口至國外，增加中國新能源車在國際市場的技術競爭力。

新能源汽車購置稅的減免是個很直接的信號，看似是給中國的新能源車企“找麻煩”，可各大車企也明白，面對越來越卷的市場，自己的技術和產品如果跟不上行業(yè)節(jié)奏，淘汰是早晚的事。

對于消費者來說，多掏一筆購置稅肯定不是一件愉快的事。

可有機會買到性能更穩(wěn)定，續(xù)航更久的車型，也是為自身安全和駕駛舒適性多了一份保障。

城市君最后建議：

1、想買30萬以上新能源車的朋友，抓緊最后這十幾天的“窗口期”，省下的至少是半年的油費。

2、想買純電微型車的，可以再考慮半年，看是否有更具性價比的車型可選。

3、新能源車的換電車型值得考慮，未來國內換電站和技術肯定會走向趨同性，相關服務將會更方便。

對于國內車企來說，隨著2024年新能源車免征購置稅政策的敲定，拿出真正的實惠來吸引消費者，才是最值得考慮的事情。