菲亞特雖然在國內三進三出，但好歹也是意大利名牌跑車法拉利的母公司，從歷史和名氣來說，菲亞特500（參數丨圖片）設計比起MINI和甲殼蟲并不遜色。但是在國內市場來說，菲亞特500堪稱命運曲折、銷量慘淡。

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菲亞特500從1936年至今總共經歷了三代：

第一代的菲亞特500在1936年上市，全名叫Fiat 500 Topolino，“Topolino”在意大利語中譯為“Mickey Mouse”，也就是米老鼠的意思，該車型是當時世界上最小的車之一，總共銷售了約52萬臺。

第二代菲亞特500在1957年上市，全名是fiat nuova 500,也是這一代的菲亞特500以小巧動感尊為經典。在《羅馬假日》、《碧海藍天》等經典影視作品中也能見到它的身影，后來被英國媒體評為“改變歷史的20輛車”的其中之一，共銷售了約250萬臺。

時隔50多年后，新一代菲亞特500推出，在人們的用車需求不斷改變的大環境下，新一代菲亞特500依舊保持小巧玲瓏的姿態，外觀上最大程度的保留了nuova 500的特點。隨后又在新一代菲亞特500的基礎上，推出了一些其他的衍生版本，如加長版、五門版、500c、阿巴斯、500x等。

年款配置：2011款菲亞特500（進口）1.4時尚型

上牌日期：2013年6月

行駛里程：5萬公里

排放：國4

淘車價格：5.8萬

菲亞特500的競爭對手一直鎖定為甲殼蟲和MINI，雖然在歐洲市場只是一款平民買菜車，但由于其純進口身份，當初引入國內銷售時價格超過20萬元，是一款頗為昂貴的個性小車。不過，由于車型冷門，如今一臺普通的菲亞特500，在二手車市場上的售價一般4-5萬元起步就能淘到，這次受一位成都女粉絲委托，這臺醒目的黃色500就是我們淘車目標，成色相當棒！

論小眾，菲亞特500絕對是最個性的，菲亞特500復古可愛的外表還帶著精致和時尚，它有著各種各樣的版本，每一款都有獨特的外觀,。對于追求個性尤其是女性消費者簡直就是殺手锏，看第一眼就被吸引了，不得不承認意大利的設計師就是獨具一格。

身呈半圓狀，圓形的車燈搭配上拱形的身材，使得菲亞特500整個車型看起來靈巧又可愛，其中多處使用圓形元素，也為這款小車增添了不少光彩。

當年菲亞特500的一大特色就是豐富的個性化定制服務，12種車身顏色使得消費者有了更大的選擇空間。

車身尺寸為3547/1627mm/1520mm，軸距2300mm，這樣的尺寸在狹小的道路便于行駛，也迎合了年輕人的審美。

尾部半坡式的設計，使得菲亞特500看起來有所加長，菱形的后尾燈和尾翼更使得這款原本憨態可掬的車，增添了一絲運動氣息。

別看它小，但是“小老鼠”也有一定的動力表現，這輛車配備1.4L Multiair發動機。最大功率為74kW，最大扭矩133Nm，匹配6速手自一體變速箱。與當今的渦輪車相比，差距還是很大的。但是，對于日常駕駛來說，它已經足夠了。

這款發動機采用了MultiAir技術（采用電動液壓閥驅動進氣控制。這一系統可以精準地控制進氣和噴油，優化燃燒效率。）

盡管菲亞特500的車身看起來弱不禁風，但實際上它很結實耐用。菲亞特500的前部有上下兩處防撞梁設計，上部的防撞梁能夠在日常低速碰撞中更好的保護車輛，減少車內乘員所受的傷害。下方的潰縮防撞梁與前副車架通過螺栓連接，形成一個框形結構，加上變速箱下部的結構加強桿，進一步鞏固了車頭結構的剛性，為緊湊的車身提供了更高的被動安全性。

菲亞特500的細心之處在于配備了高度約有一個手掌的后防撞鋼梁，這在國內的微型車上常常被忽略。售價20萬元區間的中級車在防撞梁的設計細節方面也沒有什么更豐富的內容了，很多中級車所展現出的細節甚至不及菲亞特500。

從50多年前Fiat Nouva 500的后置后驅布局到如今的前置前驅布局，500在底盤設計上已經完全顛覆了之前的框架，從前被置于前方行李廂內的備胎也需要考慮重新安置。

菲亞特最終的解決方案是采用下掛式備胎，為乘員艙留出足夠的空間，不過這樣一來，備胎的更換和取用也會變得更加復雜。再加上菲亞特的車輪安裝方式是用螺絲固定，而非螺母固定，裝車輪時更耗時間。備胎使用了現在已經很少見的斜交輪胎，型號為S135/80 B14，這里的“B”代表的是“bias”指斜交輪胎。

采用了前麥弗遜后扭力梁懸架的形式，底盤非常歐洲化，整體偏硬，路面上的小顛簸也能感受到。但是，它不會讓人感到不舒服，支撐性也很好，整體感很強，給人很強的信心。

內飾布局簡單明了，中控臺使用傳統物理按鍵，現在這個比屏幕大小的時代，它的存在更像是一股清流。整個內飾設計和菲亞特500復古的外觀遙相呼應，各種按鍵的圓形設計與大面積的黑色運用，使菲亞特500的風格在可愛與莊重中實現了統一。

造型個性的多功能方向盤，復古的細節讓人過目不忘，加上簡單的三幅式設計和整潔的按鈕，仿佛在告訴車主，復古就是能手動調節的配置絕不用電動。

作為微型車，它的乘坐體驗就不是那么的如意了，，在小巧的車身里，內部的空間就非常局促，第一排座椅的調節幅度又不大夠用，車頂也限制了高度，這就讓乘坐空間比較有限。如果坐進后排也不容易，需要把前排座椅向前調，而且后排乘客坐姿受限，也影響舒適度。

隔音效果不是很好。這輛車當年已經超過20萬了，無論是發動機噪音還是路面噪音都能清晰地傳遞到車內。然而，意大利原裝進口的隔音效果并不重要。畢竟意大利是生產超級跑車的國家。

從1936年菲亞特500誕生，到今年也有80幾年的歷史了。在國外是它經典傳奇的延續，文化和歷史的象征，但是在國內，消費者并不是很買賬，喜歡它的朋友只能去二手車市場轉轉了。