有多少人，會在開車甚至是騎自行車的時候，循環播放周杰倫的《一路向北》，想象“后視鏡里的世界，越來越遠的道別”？

反正算我一個~

《一路向北》出自《頭文字D》，這部根據動漫改編的賽車電影，占據了無數少男少女的青春記憶。那么在《頭文字D》里，最具傳奇性的賽段是哪條路？

毫無疑問，是秋名山道的“五連發卡彎”！

正是在“五連發卡彎”上，周杰倫飾演的藤原拓海展現了高超的駕駛技術，充分發揮了改裝車操控性極強的特點，用傳奇性的“排水渠過彎”，漂移超車高橋涼介，自此走上了職業車手的道路。

讓我們從漫畫回歸現實。在現實生活中，我們同樣會遇到盤山路、立交橋這種充滿彎道的場景，是否能平穩、從容地通過這些路段，是對一輛車性能和駕駛技術的最好考驗。

這并不難理解：一輛車想要跑得快，其實并不難，鉚足了力向前沖就行——這就跟《頭文字D》里的那些配角車手們一樣，只會加大馬力狂轟，其實只是在做力氣活。

但如果想要跑得穩，就沒那么容易了：它就需要車從方向盤到車輪，從動力到傳動系統，從硬件到軟件設計，各方面緊密配合，精準響應，才能讓過彎時表現足夠平穩、舒適——就像主角藤原拓海開的那輛經過精心調校的改裝車一樣。

可以說，看一輛車會不會過彎、是不是從容，就能感覺出這輛車的操控性能水平如何。

如果要在城市中找一條能給汽車帶來究極挑戰的“五連發卡彎”，那大概就是上海寶山的這棟網紅旋轉停車樓了：

作為一棟造型“照抄”彈簧結構的奇葩建筑，這棟樓被親切地稱為“魔鬼停車場”，屬于公認的司機噩夢：

它圈數多、路線長，而且全程狹窄；但這還不是最要命的，真正可怕的，是它半徑很小、坡度卻很大，司機需要同時微操油門踏板和方向盤，才能把車控制在正確的位置上。幾圈轉下來，頭可能都要被繞暈，既考驗技術又考驗精力。別說快速倒車了，就算是低速正常開，也能把司機折騰得夠嗆。稍不留神，還可能把車開跑偏，跟欄桿來上一次“親密接觸”，相當危險。

對于這種 DeBuff 疊滿的魔鬼場地，大部分人開車在外，都唯恐避之不及，但在如今新能源車行業越來越卷的情況下，問界M5卻偏偏就在這棟魔鬼停車場里把操控性能卷上了新高度，給大伙表演了一個難度拉滿的“過彎技巧”：

3600°盤旋爬坡，全程不減速，而且不僅正著從地面開上頂層輕輕松松，還倒著挑戰“速倒刷圈”，同樣毫無壓力。

直接看視頻，更直觀：

“3600°速倒刷圈”挑戰，可以說是汽車操控天花板級別的挑戰。問界M5主動整出這樣的新活兒，說明他們確實對自己的產品有信心。

而信心的來源，是因為在軟件和硬件兩方面都很有底氣。

軟件能力的代表，是“HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統”；

而硬件，則是“百萬級豪車的底盤+懸架配置”。

我們依次來看看，問界M5是怎么做到“軟硬兼施”，完成挑戰的。

HUAWEI DATS 如何讓過彎穩穩當當？

一般車輛在過彎的時候，如果不適當減速，就經常會碰見兩類問題：

一類是“轉向不足”，俗稱“推頭”，也就是你想轉彎，但車身向前的慣性太大，車頭來不及扭過去。

另一類是“轉向過度”，俗稱“甩尾”，也就是車頭能正常轉向，但車屁股卻甩了出去。在《頭文字D》里，這叫“漂移”，Drift。但在我們手里，這就叫“事故”……

不管是“推頭”還是“甩尾”，最重要的原因之一就是車輪轉得太快太猛，在地面上打滑，失去了抓地力。

而 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統的作用，就是能自動識別路況，實時調整前后車輪的扭矩和輪速，這樣就能避免車輪打滑，而且還能在入彎、彎中和出彎時動態自適應分配和調節扭矩，從而保證高速過彎時的操控性與舒適性。

說起來簡單，但要做到“實時調節扭矩”，就意味著問界M5必須具有極快的瞬時響應能力：

得益于HUAWEI DriveONE 純電驅平臺與整車深度融合設計，問界M5能在0.004s內完成整個智能識別和扭矩調整流程，相比傳統燃油車響應提升100倍，這在整個行業內，都算得上是遙遙領先~

這種極高的瞬時響應能力除了提升過彎表現外，也能讓問界M5在顛簸路面上行駛時更加平穩，同時還節約了大約10%的行駛能耗。

如果你對這方面有興趣的話，可以看我們之前制作過的這期視頻：

不過想要挑戰“3600°速倒刷圈”，在軟件夠強之外，還需要硬件夠硬：主要是底盤和懸架得跟上才行。

“百萬底盤”如何穩住舒適過彎？

對車來說，底盤就相當于骨架，是一切功能的倚靠和基礎。

比如在這場“3600°速倒刷圈”挑戰中，車手能完成如此復雜酷炫的操作，其實就有這塊強悍底盤的功勞。

在倒車狀態下，轉向輪從前方變到了后方，操控難度更大，這不僅需要底盤中的行駛、轉向、制動系統嚴密配合，還需要整體底盤構架的支持和統合，這才能保證車輛倒車上坡時的穩定性。

為了減輕質量、提升穩定性，問界M5的底盤選擇了全鋁合金材質：它不僅相比傳統鋼制底盤輕了30%，而且有著更小的側傾梯度設計，能提升問界M5的穩定性和結構強度。

但就跟運動員一樣：身體素質再好，也要經過專業訓練才能跑得又快又穩。

對于車來說，“底盤調校”，就是這個專業訓練。

底盤調校會涉及到輪胎、懸架、制動系統、轉向系統等各個部分的調校，以及對它們之間配合協調性能的調校，整個過程相當復雜。

為了讓盡可能讓駕駛體驗穩健、安全，問界M5的底盤前后進行過三輪復雜且精心的調校，并完成了260多套懸架方案的迭代，才終于達到了“指哪兒打哪兒”的效果：只要下達指令、進行操作，它就能準確執行，絕不含糊。

除了讓操控更加跟手，底盤調校還能讓車里的人坐著更舒服。這方面，問界M5同樣下了功夫：在經過減速帶時，減震系統會過濾部分振動，避免沖擊感；同時車體還具備一定韌性，就算行駛在鄉間道路或坑洼路面，乘客也不太會有晃動或頂升的不良感受。可以說，問界M5的這塊百萬豪車級底盤，是既“聽話”又“懂事”。

如果說底盤是汽車的“骨架”，那么這套骨架里最重要的部分，肯定是“懸架”系統。它負責承上啟下，是維持車輛平穩行駛的關鍵所在。

問界M5的前輪，用的是一套“雙叉臂獨立懸架”，而后輪用的是一套“多連桿獨立懸架”。

其實“獨立懸架”沒什么特別的，現在大家用的基本都是獨立懸架。問界M5真正特別之處，在于“連桿”。

大部分懸架系統都由四個部分主要構成：連桿、襯套、彈簧和減振器。其中連桿是負責連接車輪和車架的結構。

簡單來說，連桿類似于人關節里的骨骼：它決定了車輪運動的方式和角度，對行駛平穩性起著舉足輕重的作用。

而問界M5的這兩套懸架采用的連桿設計，都有著優異的抗側傾性能，在過彎時能盡量減少車身的傾斜和晃動，確保車輪時刻貼地。用老司機的說法，就是“路感清晰”。

不過這套設計的結構也相對復雜，調校難度高，所以相當考驗廠商的技術實力。

不過看了開頭的“3600°速倒刷圈”視頻，那這套懸架的調校水平如何，也就很清晰了~

可以說，正是因為有了這些軟件、硬件，及方方面面的技術加持，問界M5這才成為了一輛有底氣挑戰“3600°速倒刷圈”的“寶藏性能車”，但在最后，我們還是要提醒一下：

“3600°速倒刷圈”，不光考驗車的性能，也對車手的技術有億點點要求。廠商理應挑戰車輛的性能極限，但我們還是不要挑戰自己的駕駛極限了，安全駕駛更加重要。車手的夢想，還是讓藤原拓海們在動漫里替我們實現最好~