毫無疑問，奇瑞是中國汽車品牌中的技術宅，這兩年產品出口海外也十分成功。就連奇瑞自己都說，自己擅長的是技術而不是營銷，對于這點，奇瑞干得確實沒毛病，可在中國市場，技術永遠都為市場服務，若一意孤行只鉆研技術卻忘記了市場需求，奇瑞在國內市場的未來恐怕會愈發艱難，至少在剛剛上市的風云（參數丨圖片）A8上我們依然沒能看到奇瑞的改變。

老實講，風云A8是一臺好車嗎？從產品維度來說這車確實還不錯。比如它搭載的鯤鵬C-DM混動系統，發動機熱效率就高達44.5%，1400公里的續航里程也十分“變態”。此外，風云A8的性能表現也不錯，七秒多的破百成績對于一臺家用車來說肯定是足夠了。而像是8155車機芯片、高強度鋼車身這些賣點在風云A8上都沒有缺席，若我們將風云A8這臺車放在三年前，那絕對是妥妥的“王炸”級產品，可在2024年，這臺車想要成為爆款卻幾乎沒有可能。

這里我們并不否認風云A8的產品力，甚至對它的這套混動系統提出了很高的評價，可問題在于，奇瑞在風云A8上給到的這些東西真的是十萬級國產新能源預算消費者需要的嗎？

說到這里，就不得不說到秦PLUSDM-i這臺車的成功之道。在很多人看來，秦PLUSDM-i的成功是得益于比亞迪DM-i技術，但事實上，秦PLUSDM-i之所以能成功最重要的原因是因為它抓住了消費者最大的“痛點”——售價！在絕對價格優勢面前，對于10萬級預算消費者，其實很多東西都是可以妥協的，畢竟所有人都明白一分錢一分貨的道理。

就拿風云A8引以為傲的超長續航來講，一臺車綜合續航1000公里，而另一臺車綜合續航1400公里，但價格卻相差了兩萬元，消費者一看這兩臺車都可以跑1000公里，那誰還會在乎省下的那1L每百公里的油耗呢？又有誰還在乎每個月多跑一次加油站的時間呢？對于風云A8來講，超長續航確實是一大賣點，但也僅限于錦上添花而非雪中送炭，但為了這感知并不明顯的續航來增加成本，最終將成本轉嫁到售價上，這買賣怎么看都不劃算。

或許正是因為這套C-DM混動系統成本太高，又衍生出風云A8第二大問題，那就是配置劃分極為不合理！

拉開配置表我們可以看到，風云A8這次上市總共四款車型，價格從11.99萬元-14.99萬元，而這四款車型完全搭載相同的動力總成，純電續航也完全一致。說到這里，若奇瑞真的聰明一點完全可以推出一個小電池版本降低成本，從而形成價格優勢吸引市場關注，但奇瑞顯然并不愿意這樣干。所以，在有限的成本預算之下，風云A8在除了動力總成之外的其他地方就變成了一臺對成本極為“敏感”的車型。

比如在氣囊數量上，低配11.99萬元的版本就只給了兩個氣囊，而貴出一萬的次低配就給到了四個氣囊。以此類推，售價14.99萬元的頂配版自然給到了八氣囊。對于這件事兒，我只想說，如今連豐田卡羅拉都想明白要標配八氣囊，在安全性上一視同仁，你奇瑞怎么就不明白呢？

更致命的是，本來風云A8 11.99萬元的低配版起售價就沒了優勢，其他舒適性配置也是少得可憐，最基礎的倒車雷達、自動空調、天窗全都沒有，大燈是最入門的鹵素光源，音響數量也只有兩個，但風云A8卻全系標配了車載KTV！？這操作屬實讓人看不明白....

這時我們再回頭看看價格更便宜的比亞迪，不由得感嘆：風云A8也許是好車，可它這次真的好像完全沒有讀懂市場。