不得不承認，隨著國產高端新勢力的崛起，這三臺車的市場地位的確在被逐漸撼動，甚至他們已經走上了以價換量的道路。

而關于這個問題，從銷量上來看可能很多人認為是奔馳E級（參數丨圖片），特別是它在過去的11月（2023年），只賣出了不到2千臺，具體為1768輛。

不過，我的答案并不是它，而是寶馬5系。拋開11月的這個數據，其實奔馳E級的銷量一直都是很好的，并且之所以只拿到這個成績也是有客觀原因的，因為它剛剛進行了換代，是沒有優惠的，等優惠政策一落地，銷量絕對會來個180度的大轉變。

話說回來，為什么說寶馬5系會最先被淘汰呢？主要有以下原因。

一個是寶馬5系這臺車本身的產品定位，主打操控和運動。對于喜歡駕駛的人來講，寶馬5系絕對是一臺非常好的車。但是，事實上真正喜歡操控的人本身并不多，譬如就寶馬5系自身而言，真正擁有純正駕駛樂趣的標軸版實則也沒多少人買，這也能說明問題。

與此同時，隨著新能源的普及，尤其是中高端電動車的普及，舒適和智能逐漸成為了市場主旋律。相信在嘗試過了新能源的這兩大特點之后，沒有多少人不被種草。甚至，部分中高端新能源產品不僅舒適智能，而且還能兼顧操控，甚至是全面勝過豪華燃油車。譬如前不久平臺上的熱門視頻：寶馬X5對比理想L7。

不難看出，以上這類問題其實奧迪A6、奔馳E級也同樣將會遭遇。而為什么5、6、E當中，偏偏我會說寶馬5系會被最早淘汰，那么就說到第二個原因了。

雖然國產中高端新能源已經能文能武，但還是有一個地方存在劣勢，那就是其走量對象主要還是集中在家用市場，而商務和行政的市場能力卻偏弱，僅有極少數MPV支撐。這只是品牌價值暫時所帶來的影響，隨著時間推移當然也會越來越好。

但不可否認，這個時間注定是不短的，所以在接下來的一段時間內，擁有濃厚商務氣息的奧迪A6L和強烈豪華感的奔馳E級，卻可以靠著一直以來的身份背景存活下來。而作為本身的產品定位偏操控和運動的寶馬5系，且豪華和行政屬性并不強還是公認的事實，那么它所被市場接受的點反而會變得越來越小眾。

第三個原因，就是寶馬全新一代5系的到來，其外觀風格有了較大的轉變，除了運動感被削弱，同時全新一代寶馬5系還進行了加寬加長，看似是順應市場的行為，但實則是以降低駕駛樂趣為代價的。興許影響不大，但不得不承認影響絕對是有的。

而對全新寶馬5系影響較大的則是，一同而來的i5。作為5系的純電車型，它勢必會影響到燃油版的銷量，特別是寶馬I3已經是以打骨折的形式在市場上存活，“骨折電動寶馬”已經成為了刻板印象。所以i5上市之后如果不打折，便可能不僅賺不到銷量，而且還掙不到積分，會進一步影響寶馬的整體發展。

最后還有一個原因，當然就是新勢力的持續沖擊，在接下來的2024年無疑還會更加猛烈。這個不用多說，這也是所有仍以燃油車為主的車企都會遇到的問題，只不過國產新勢力也好，還是國產高端品牌也好，將進一步對中高端市場，主要就是BBA市場進行打擊，因而寶馬5系也在所難逃。

在銷量數據上，BBA依然是豪華市場的領頭羊，但從風向來看，國產新勢力中高端車型的熱度幾乎已經蓋過了BBA，并且呈現大幅上漲的趨勢。而寶馬5系作為一臺傳統豪華燃油車，并且以運動和操控著稱，且豪華商務背景淺薄，所以如果真有BBA當中的5、6、E被淘汰的一天，那么它將會是被最先淘汰的。