新能源汽車領域，動力電池的風向開始變了，隨著鈉離子量產裝車，15分鐘充電80%，里程焦慮或不復存在。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池或迎來新的競爭對手，尤其在小型純電動汽車領域，鈉離子電池的綜合優勢較為明顯。

此前，中科海鈉、江鈴集團公司陸續宣布旗下搭載鈉離子電池的新能源汽車開始量產，最快在2024年1月份開始批量交付，主要車型分別為花仙子電動汽車、江鈴易至EV3（參數丨圖片）（青春版）這兩款車型，這也是全球首批搭載鈉離子電池的新能源車型。

相比磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，鈉離子電池采用鈉鹽作為電極材料，電池材料耐高溫，在高溫環境下性能更為穩定，擠壓、碰撞、過充等環境下不易爆燃，起火，從這一點來說，鈉離子電池的安全性比三元鋰電池有優勢。

更耐低溫，在零下20攝氏度的環境中，放電保持率也能保持在90%以上，快充性能穩定，常溫環境下，充電15分鐘，電量可達80%以上。

其次，單位體積容量更高，體積小，質量輕，在相同體積下，電池重量更輕，有利于節省車輛能耗，體積小還可以節約更多空間。

從成本來看，鈉離子電池的材料來源廣泛，資源儲量大，電池成本比碳酸鋰有優勢，只是因為碳酸鋰的漲跌變化大，加上鈉離子的相關配套設施還不夠完善，很多車企都將鈉離子電池作為一種備用方案，實際上，鈉離子電池不僅可用于新能源汽車，還可以用于兩輪車、家用電器、數碼產品、儲能等領域。

從量產的鈉電版花仙子小型純電動車，官方標稱續航為252千米，同樣，江鈴易至EV3（青春版）也定位為A00級車型，其續航為251千米，相比三元和磷酸鐵鋰電池的成本來說，鈉離子車型的性價比可能會更高。

前兩年，像五菱宏光miniev這一類的微型純電動汽車很受歡迎，但說實話，這些微型純電動車在安全性、駕乘體驗方面還不具備一輛汽車的素質，隨著10萬以內小型純電動車的發展，很多車主還是想換一輛更全面的電動汽車。

但由于磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池自身成本偏高，以比亞迪海鷗為例，搭載30度電磷酸鐵鋰電池，僅電池的綜合成本都快占了整車一半的成本，因而售價也很難降下來。

反觀鈉離子電池，隨著市場條件逐步成熟，屆時有望節省約20%左右的電池成本，相當于節省至少在5000元以上，這對于小型純電動汽車來說，也是很大的成本優勢了。

當然了，也別高興，雖然鈉離子電池的優勢明顯，但幾個痛點也不可忽視。

受到材料屬性的影響，鈉離子電池的能量密度略比磷酸鐵鋰電池低，從已經量產的車型來看，其電池能量密度在140至160Wh/kg這個范圍。而目前的磷酸鐵鋰電池普遍都能達到170-185Wh/kg，甚至更高的能量密度。

能量密度偏低，電池整體電壓偏低，電池材料內阻較高，在充放電過程中電耗損失偏大，也不適合用在高壓場景中，對于追求長續航、高性能的新能源汽車來說，鈉離子并不適合或者說短時間內還沒有相關的技術。

但在手機數碼產品、家用電器等領域，鈉離子電池自身體積小，穩定性高，綜合優勢明顯，尤其對于現在的兩輪電動車來說，鉛酸電池能量密度低、體積大、重量大，電池壽命短等痛點，此時看到鈉離子電池的優勢，自然希望鈉離子電池能盡快在電瓶車上裝車。

最近這幾年，國內的寧德時代、中科海鈉、孚能科技以及多家車企都布局鈉離子電池，而國外也如此，歐洲知名電池廠商Northvolt在2023年對外宣布已成功研發鈉離子電池，其能量密度超過160瓦時/千克。

同樣，寧德時代在2021年就發布了第一代鈉離子電池，其電池能量密度達到160千瓦時/千克，根據寧德時代的計劃，第二代鈉離子電池的能量密度將達到200千瓦時/千克。

事實上，在新能源汽車領域，動力電池一直是車企的一大難點，需要考慮多個方面的問題，對于車主而言，不僅要求續航足夠長，還要求充電時間夠快，電池更穩定安全，成本還要低。

以三元和磷酸鐵鋰電池為主的動力電池，經過10多年的發展，技術已趨于成熟，本身受到材料自身的限制，單靠技術很難在能量密度以及穩定性方面有新的突破，這時候，多家車企又將目光投向鈉離子電池、凝聚態、固態電池、鋰硫電池等新型動力電池領域。

以固態電池為例，其采用固態電解質，低溫和高溫性能都較為穩定，在激烈碰撞、擠壓、針刺等環境下并沒有起火，且電池能量密度較高，目前已探明的能量密度達到500瓦時/千克，這幾乎是鋰離子電池的兩倍以上。

固態電池的綜合優勢很明顯，但仍然還有技術難點未突破，此外成本是一大阻礙，因而短時間內很難實現量產，從多家車企公布的計劃來看，普遍都要在2027年以后才能落地。

這就意味著短時間內，三元和磷酸鐵鋰電池很難被撼動，但如果碳酸鋰的成本依然居高不下，未來在10萬以內，短續航的純電動以及混動車型中，鈉離子電池的綜合優勢就很明顯了。