也許是這一年把關(guān)注的重心放在了新能源車(chē)上，每天看著品質(zhì)，價(jià)格蒸蒸日上的國(guó)產(chǎn)品牌，幾乎忘記了傳統(tǒng)豪華品牌入門(mén)車(chē)型的市場(chǎng)狀態(tài)。這不，最近關(guān)注了一下車(chē)市，偶然看到寶馬120iM運(yùn)動(dòng)版這款車(chē)居然價(jià)格來(lái)到了12.89萬(wàn)元，優(yōu)惠足足高達(dá)8萬(wàn)元！看到這價(jià)格后，老王不禁感慨，如今的年輕人是真幸福啊，十二萬(wàn)就可以開(kāi)全新寶馬，要放在老王二十出頭的年紀(jì)，十來(lái)萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)寶馬一系，那可是想都不敢想的事情。

不過(guò)，正當(dāng)我把這個(gè)“好消息”分享給身邊年輕同事的時(shí)候，居然換來(lái)的不是驚訝，而是“嘲諷”?；蛘邠Q句話(huà)來(lái)講，好像現(xiàn)在的年輕人都不太能看得起寶馬一系、奧迪A3或者奔馳A級(jí)（參數(shù)丨圖片）這樣的產(chǎn)品，相比起花十幾萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)寶馬，他們好像更愿意選擇國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車(chē)型。

抱著不信邪的心態(tài)，老王又去查了一下寶馬一系銷(xiāo)量，結(jié)果在去年末，這車(chē)銷(xiāo)量竟然跌到了每月500輛左右，幾乎已經(jīng)是無(wú)人問(wèn)津的程度。也正是因?yàn)闆](méi)啥人買(mǎi)，寶馬在去年七月也官宣正式停產(chǎn)一系，并表示未來(lái)不會(huì)推出繼任車(chē)型。所以，現(xiàn)在大家能買(mǎi)到的寶馬一系都是去年七月之前生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)，這也難怪價(jià)格這么便宜，原來(lái)是清倉(cāng)大甩賣(mài)。

那這現(xiàn)在12.89萬(wàn)就可以買(mǎi)到的120i到底為啥無(wú)人問(wèn)津呢？找出答案其實(shí)也不難。畢竟，作為一臺(tái)燃油車(chē)來(lái)講，在這個(gè)三缸已經(jīng)沒(méi)人提起的年代，這臺(tái)車(chē)搭載的還是三缸時(shí)代早期型號(hào)B38發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在實(shí)際使用過(guò)程中可以說(shuō)是一塌糊涂，完全不修邊幅的震動(dòng)抑制，冷卻液滲漏的通病都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂臭名昭著，即便是后期國(guó)產(chǎn)品牌推出的不少三缸車(chē)型，整體表現(xiàn)都要比B38好得不止一星半點(diǎn)。

所以，單就動(dòng)力總成只一點(diǎn)就足以讓一系具備了致命短板。再加上短小卻并不擅長(zhǎng)操控的底盤(pán)，一塌糊涂的空間表現(xiàn)，寶馬一系賣(mài)不動(dòng)也算是情理之中。畢竟，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展幾十年，與車(chē)企一同進(jìn)步的除了技術(shù)也有消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知。

像是寶馬一系這樣的產(chǎn)品，若是在幾年前或許還能依靠車(chē)標(biāo)勉強(qiáng)維持生計(jì)，但如今，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，不僅在價(jià)格和性能上對(duì)傳統(tǒng)合資品牌形成了超越，甚至在價(jià)格上也讓合資品牌被迫跟著一起降價(jià)，對(duì)于寶馬來(lái)講，一系的落幕只是這場(chǎng)大戲的開(kāi)始。

而要說(shuō)十二萬(wàn)開(kāi)寶馬最難受的是誰(shuí)？那肯定還是寶馬自己，因?yàn)檫B他們都感覺(jué)到，這錢(qián)在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)那么好賺了。