目前國內(nèi)新能源車型的保有率已經(jīng)達(dá)到了38%，新能源車型也逐漸成為消費者購車的第一選。從經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性方面講，無論是純電新能源車型還是插電混動新能源車型都有著很強(qiáng)的自身優(yōu)勢。但靠電來續(xù)命的新能源車型，往往在需要充電設(shè)施不足的情況下，痛失了自身優(yōu)勢，據(jù)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)仍有63%的新能源用戶沒有私認(rèn)充電樁。并且在虧電情況下的高速路況駕駛感受，往往也不盡如人意。相比之下，油電混動車型，似乎可以將以上的問題很好的解決，在省油長續(xù)航的同時，高速駕駛動力也不會受到影響。比如今天我試駕的這款來自長安福特的蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）大馬力E-混動版車型，就很值得推薦。

蒙迪歐是一款全球車型，也是國內(nèi)B級轎車市場中的老將了。該車從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷30年5代車型的進(jìn)化。在2003年福特蒙迪歐進(jìn)入國內(nèi)，第三代的蒙迪歐致勝以及長著一副“馬丁臉”的第四代車型最為廣大國內(nèi)用戶所熟悉。而在就在去年全新一代的蒙迪歐正式推出也就是現(xiàn)在的第五代車型，在設(shè)計語言上這款B級轎車也變得更為年輕時尚。第五代車型先后推出了性能至上的2.0T版本，高價值的1.5T版本，以及今天我試駕的1.5T大馬力E-混動版本。這三個版本基本覆蓋了所有消費者的用車需求和場景。

動力分流傍身 低速省油高速不虛

蒙迪歐大馬力E-混動版車型在自己的產(chǎn)品線中屬于萬金油的車型，該車擁有動力分流技術(shù)，搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW，最大扭矩為222N?m，集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一身，官方百公里油耗也是低至了3.81L，綜合續(xù)航里程超過了1000公里。而與之匹配的E-CVT無級變速箱能提供高效平順的動力傳遞，配合前置電機(jī)，讓這臺車官方零百加速成績?yōu)?.5秒，在同級別車型中算不錯的表現(xiàn)了。

在正式試駕前，我們對其油耗表現(xiàn)也進(jìn)行了簡單的測試。測試當(dāng)天氣溫在0°左右，車內(nèi)兩名乘客，空調(diào)溫度26°，座椅熱同步開啟，使用節(jié)能模式，模擬日常駕駛的風(fēng)格。最終得到的油耗表現(xiàn)為4.1L/100km，期間經(jīng)歷高速、國道加上高峰期擁堵，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常ok了。

在省油方面蒙迪歐大馬力E-混動版車型表現(xiàn)不錯，那在動力輸出和駕駛感受方面如何呢？該車提供了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能以及運(yùn)動三種駕駛模式，其中標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動體驗下來的區(qū)別不算太大，只要油門開合超過三分之一，都能有明顯的加速感。整體駕駛感受依舊能找到美系車型那種厚重和沉穩(wěn)的感覺。油門踏板的調(diào)校偏輕盈，在市區(qū)駕駛很輕松，但跑高速就會顯得過于輕了，長時間駕駛也許會讓右腳產(chǎn)生疲勞感。

E-CVT無級變速箱內(nèi)部使用鋼性連接，避免了急加速時打滑的現(xiàn)象，傳動效率也更高。但在需要急加速超車時，直接深踩油門，還是能感覺到一些變速箱反應(yīng)慢半拍的情況，當(dāng)然這對于日常駕駛的體驗并不會帶來困擾，平順性表現(xiàn)值得肯定。

蒙迪歐大馬力E-混動版車型擁有美系車型行駛的厚重感和穩(wěn)定性，方向盤的握持手感非常好，轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的偏沉，轉(zhuǎn)動方向盤的阻尼感均勻，轉(zhuǎn)向的虛位也不多，基本上打轉(zhuǎn)向車輪就會做出反饋，相比那些線控轉(zhuǎn)向來說，蒙迪歐大馬力E-混動版車型的轉(zhuǎn)向用起來要舒服的多。

作為一款B級轎車產(chǎn)品，舒適性方面的表現(xiàn)做的也很到位，扎實的底盤帶來穩(wěn)定的操控，避震調(diào)校軟硬適中，低速駕駛經(jīng)過減速帶和井蓋時帶來的沖擊感不太明顯，快速且細(xì)碎的振動也能過濾的有模有樣。大角度調(diào)頭和快速并線場景，整體車輛的側(cè)傾也角度也不算大，乘坐舒適性表現(xiàn)挺好。

外觀設(shè)計向運(yùn)動化方向發(fā)展

如果說第一代和第二代車型還是以優(yōu)雅設(shè)計為主旋律的話，那么從第三代車型開始，蒙迪歐就已經(jīng)向著運(yùn)動的外觀設(shè)計發(fā)展了，尤其是被戲稱為“馬丁臉”的第四代車型，而到了第五代全新蒙迪歐，福特也是保留了原有的家族化基因的同時，加入了更多的年輕時尚元素，面向年輕市場做出了改變。

在機(jī)艙蓋這里我們能明顯看到屬于美系肌肉車型富有力量的筋線，六邊形前格柵內(nèi)部使用現(xiàn)在福特品牌家族化的裝飾設(shè)計，我本次試駕的是ST-Line高配版本，所以在車身各處也能找到其專屬的黑色套件。

分體式前大燈雖然時尚但如果設(shè)計不好就會讓車頭變得特別的怪異，蒙迪歐畢竟是一款B級車型，還是要考慮大眾的審美，所以我們看到分體式前大燈在這臺車上的設(shè)計就很協(xié)調(diào)。前臉上半部的三個獨立的LED日行燈致敬了福特的傳奇跑車福特野馬，一條LED貫穿燈帶讓左右日行燈變成了一個整體，在打開大燈時也會同時被點亮，但并沒有日行燈那么明顯。

車身側(cè)面的線條依舊是那種充滿力量感的設(shè)計，4935mm的車長加上2945mm的軸距，再配合0.597黃金軸長比，讓蒙迪歐的車身側(cè)面除了充滿力量感外，還展現(xiàn)出了勻稱優(yōu)雅的視覺感受。ST-Line版本在前翼子板上會有專屬的標(biāo)識來彰顯身份。

上翹的車尾很是性感，在后備廂上還提供了ST-Line套件獨有的黑色小擾流板，MONDEO的標(biāo)識也使用了黑色涂裝。貫穿后尾燈點亮后辨識度很不錯，三個獨立的燈帶與車頭日行燈一樣致敬了福特野馬。

做工用料不錯 1.1米聯(lián)屏很驚艷

進(jìn)入蒙迪歐大馬力E-混動版的座艙，還是能感受到美系車型粗狂和不拘小節(jié)，但不一樣的是，如今的新車在內(nèi)飾的用料和做工方面，都進(jìn)行了升級，大面積的皮革包裹凸顯了豪華感。車內(nèi)出風(fēng)口以及皮革縫線均使用了紅色，副駕駛前方的“ST-Line”還使用刺繡工藝，突出了其年輕運(yùn)動的屬性。

在中控臺最上層集成了DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，這個位置我認(rèn)為設(shè)計的很不錯，相比設(shè)計A柱內(nèi)側(cè)和方向盤前方的方案，會更加隱蔽沒有突兀感。

雖然使用電子換擋機(jī)構(gòu)，但在副儀表臺下方并沒有設(shè)計額外的儲物空間。手機(jī)無線充電面板、多媒體音量調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)以及雙閃等常用的功能按鍵整整齊齊的排列，使用起來挺挺順手的。

不過需要注意的是，蒙迪歐的P擋駐車并不是獨立的按鍵，而是需要將擋位旋鈕旋至最左側(cè)實現(xiàn)的，這也帶來了一個問題，就是如果不熟悉車輛的話，在選擇倒車擋時很容易掛入P擋。

長度超過1米的中央顯示屏幾乎貫穿了駕駛位和副駕駛位置，屏幕采用了窄比例設(shè)計，不遮擋前方視線，儀表、中控以及副駕駛娛樂屏沒有割裂感，整體性很強(qiáng)，屏幕2K的分辨率顯示效果很細(xì)膩，具有不錯的觀感和視覺沖擊力。

在智能操作系統(tǒng)方面，蒙迪歐使用了SYNC+ 2.0車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)界面采用了卡片式+任務(wù)欄的布局方式，上下左右均滑動均可以呼出對應(yīng)的功能菜單，副駕駛也可以通過手勢將內(nèi)容分享到中央屏幕上，人機(jī)交互邏輯我認(rèn)為在合資車型中做的還是非常不錯的。

系統(tǒng)支持時下主流的在線娛樂功能，以及智能導(dǎo)航，從功能上來說完全可以滿足用戶日常所需。智能語音這次也做了升級，對于軟硬件的控制權(quán)限也豐富了不少，語音識別的速度，以及理解的準(zhǔn)確性都屬同級中上水準(zhǔn)。

作為B級車型的蒙迪歐在乘坐空間表現(xiàn)上自然不會讓人擔(dān)心，身高178cm的體驗者進(jìn)入后排，我們可以看到整體坐姿是相當(dāng)舒展的，腿部空間已經(jīng)超過兩拳，而頭部空間也在一個合理范圍之內(nèi)。

值得一說的是，該車的后排座椅支持4/6比例放倒，這就對后備廂的裝載能力得到了一個很好的擴(kuò)充，平時使用拉一些大件的行李應(yīng)急還是挺方便的。

全文總結(jié)：想要充沛的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時又不想被充電樁束縛，油電混動的車型似乎是一個比較完美的解決辦法，而在眾多油電混動車型中，蒙迪歐大馬力E-混動版憑借著動力分流技術(shù)，平衡了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的天平，同時該車型還具有全球車型該有品質(zhì)和主被動安全保障，如果你想買一臺能全面兼顧生活的車型，蒙迪歐大馬力E-混動版也許是個不錯的選擇。