一直以來，總有一種說法是傳統車企在智駕時代經常被詬病智能化不足，比亞迪也不例外。

2024剛開年，比亞迪夢想日的主題便定調為“智能”。為了集中展示其智駕成果，比亞迪在深圳坪山的全球總部打造了一條智能化街區，讓公眾可以沉浸式體驗智能新出行。

這一場關于“智能”的活動，在比亞迪歷史上是首次。

在智能化街區上，我們可以體驗到涵蓋整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術。其中，易四方概念車、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統、全場景車載衛星通信等重磅功能成為全場亮點，全方位展現了比亞迪強大的智能化實力，真正做到了“人無我有，人有我優”。

接下來，王傳福走進夢想日發布會現場的時候，更是響起熱烈的掌聲。

他將親自布道比亞迪對于智駕的理解，這既是一次技術積累展示 ，更重要的是回應外界尖銳的質疑：

比亞迪有哪些智駕體驗？
比亞迪對于智駕的暢想？

其實在智能駕駛領域，比亞迪共有4000多名工程師，取得了一系列亮眼成績：

· L2級智能駕駛搭載量位居中國第一；

· “天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量產交付；

· 全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業；易四方泊車：

· 遠/近距離代客泊車，實現車輛在復雜場景下的安全泊入，有圖無圖，均可代客；

· 易四方停車，在極其狹窄的側方車位，四輪電機獨立扭矩控制，實現單個車輪鎖死，其余三個做 " 圓規運動 "，橫擺進車位；

· DiLink智能座艙已經能夠實現生態全打通，車輛交付就能在車機下載使用安卓系統一切應用，不用等待適配、OTA；

· 全球首個3nm智艙芯片上車…

此外還值得一提的是，語音喚醒響應時間僅需 300ms 級。1000+ 項核心車控功能 100％覆蓋。底層技術，比亞迪依然強調全自研，包括車控對話引擎、超精度喚醒技術、座艙自適應聲學模型，以及 NLP 自然語言理解算法、自研 ASR 語音識別、自研離線語音引擎等等。

王傳福表示：“整車智能，才是真智能。”

比亞迪認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕劃上等號，導致概念被窄化。實際上，智能化絕不止智艙智駕。

簡單地說，就是動力要智能、操控要智能，甚至是底盤也要智能。

要實現整車智能，比亞迪發布了璇璣智能化架構，通過璇璣實現了電動化與智能化的高效融合。

璇璣架構是比亞迪在智能化領域的最新成果，是一個集合了比亞迪目前在電動化、智能化的技術的綜合體，包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛等技術在

整車的智能系統可以打破壁壘，做到實時捕捉內外部環境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調節車輛“身體”狀態，大幅提升駕乘安全性和舒適性。與此同時，整車智能讓車更懂人，實現更多的個性化設置，做到千人千面。

整車智能，只有比亞迪能做得到。整車智能的實現，一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰略優勢，是比亞迪長期主義、重視技術的戰略成果；另一方面，離不開比亞迪在電動化領域的積累，為整車智能打下堅實的基礎。

與此同時，璇璣架構中將加入璇璣AI大模型，未來還將搭載1000T、2000T芯片，實現超強的計算能力和智能水平。與此同時，比亞迪還推出行業首創雙循環多模態AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應用到車輛全領域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。

整晚的高光時刻，莫過于王總邀請比亞迪技術天團上臺，這正展現了比亞迪腳踏實地的工程師文化。如今，比亞迪擁有9萬余名工程師，是全球研發人員最多的汽車企業。

這一“工程師天團”的亮相，更像是比亞迪向外界釋放一個信號——技術的問題，比亞迪有足夠實力解決。

前瞻實業家王傳福，他表示，只有讓更多的人享受到便利，才算是真正的技術進步。

王傳福宣布“20萬以上的車型提供高階智駕系統的選裝，30萬以上的車型全面標配。用更好的技術、更具有競爭力的成本，加速智駕的普及，普惠更多的用戶”。

從他的這番表述，不難看出，比亞迪這回從上半場的電動化，已經切換到了下半場的智能化，而我們也可以樂見在“技術魚池”中的諸多黑科技正在逐步走向臺前，然而，工程師底色的比亞迪依然是“求穩”，而非“求快”的互聯網思維。

比亞迪智能化亮劍，我們拭目以待。