隨著全球范圍內(nèi)對環(huán)保的重視和技術(shù)的進步，電動車市場正在快速增長。越來越多的消費者開始關(guān)注電動車，這為新進入者提供了機遇。作為一家國際知名的電子產(chǎn)品和智能硬件制造商，小米集團2021年3月30宣布要“正式進軍智能電動汽車行業(yè)” 。而在1000天后，小米汽車于2023年底以一場舉行了一場聲勢浩大的技術(shù)發(fā)布會，會上展示了其在電動汽車領(lǐng)域電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大核心技術(shù)的進展，還對小米SU7進行了預(yù)發(fā)布。

小米SU7外觀上有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種。性能上，支持彈射起步，最高時速265km，百公里加速2.78秒，百公里制動距離33.3m，轉(zhuǎn)彎半徑5.7m，支持無限自由度自定義自動駕駛模式，800km續(xù)航。雷軍透露，目前小米SU7已經(jīng)在小批量量產(chǎn)了，預(yù)計2024年正式發(fā)布。而大家更為關(guān)注的小米汽車首款產(chǎn)品的價格，一直沒有公布。

雷軍在接受采訪時提到：“我們預(yù)計在2024年上半年正式上市，現(xiàn)在正在進行小規(guī)模量產(chǎn)。這個車配置非常強，成本非常高……定價可能確實會有點貴，我們會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。”

可見小米汽車的定價似乎與大眾期待略有不同。而小米SU7正式進入市場前，其最后帶來的反響和受益是否能匹配上公眾對小米造車的高度關(guān)注，仍是個未知數(shù)。

01

小米造車的1000天

與以往的造車勢力相比，小米這樣的科技巨頭在造車領(lǐng)域的進展更加務(wù)實和迅速。

雷軍曾透露，2021年1月15日，小米就開始做調(diào)研，75天間歷經(jīng)85次業(yè)內(nèi)拜訪，跟200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，還開了N次討論會，才最終決定要造車。

2021年3月，雷軍在小米春季發(fā)布會上宣布，小米將正式進軍電動汽車行業(yè)，預(yù)計10年投入100億美元。

小米在宣布造車的2021年的三季報顯示，其智能電動汽車團隊成員已超500人。同時，截至2021年9月底，小米已經(jīng)投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)62家。其中，智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)為2021年新增投資。

在自動駕駛方面，小米收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，并投資了激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電等動力電池相關(guān)企業(yè)，以及比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業(yè)。其新能源、智能化整車制造已經(jīng)形成閉環(huán)。

小米造車的1000天多里，也曾有小米汽車項目因各種原因被叫停的各種猜測和聲音。但2022年底，小米集團總裁王翔明確表示，小米到2024年上半年實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)的目標進展順利，目前小米的電車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

一直以來小米造車順利與否仿若一出“羅生門”，輿論不斷，真真假假的消息滿天飛。直到現(xiàn)在，小米宣布造車1000天后，小米汽車終于即將走向市場。

其實早在2013年，雷軍就拜訪過馬斯克，不過彼時的特斯拉還沒有現(xiàn)在如日中天，而那時的小米在國內(nèi)勢如破竹，拿下了中國手機市場銷量第一的寶座。也許早在雷軍與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進行深入交流和探討智能電動汽車的未來時，小米造車的種子就已埋下。

02

不會是9.9萬元、14.9萬元

和19.9萬元

如果小米汽車的首款車型SU7定價在30萬以上，米粉們是否還會趨之若鶩？

小米長期以來在消費者心中建立了“性價比”的形象。因此，消費者基于小米在手機市場上的表現(xiàn)，普遍期待小米汽車能夠提供高性價比的產(chǎn)品，打破現(xiàn)有的汽車市場價格結(jié)構(gòu)。

但這種期待似乎要落空了，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍表示，小米汽車首款車型的定價不會是9.9萬元、14.9萬元和19.9萬元，定價確實會有點貴。

“小米汽車擁有不遜特斯拉Model S的性能指標，0-100km/h加速、100km/h-0剎車距離、最高時速三大指標均不落后。競爭對手方面，新車沒有準確的對標車輛，在駕駛性等機械素質(zhì)上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo，而在智能化上能媲美特斯拉Model S。”雷軍在接受央視采訪中更是重申，小米SU7相當于兩三百萬豪車的性能。

隨著網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵，關(guān)于小米SU7的售價市面上也有不少的版本出現(xiàn)。但可以肯定的是，其定價不會如之前調(diào)查數(shù)據(jù)大部分的網(wǎng)友所期待的15萬元以內(nèi)的定價。

網(wǎng)友評價眾多紛紜，但可以看出一致的是用戶還是希望小米繼續(xù)走卷性價比的道路。

畢竟，2023年以來，由特斯拉掀起的汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)進入到了白熱化的階段，而SU7如果上半年上市，其面臨的直接競品有蔚來ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。這些車型的價格集中，并且產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重。小米在紅海市場里，不靠性價比，還能靠米粉們在汽車市場上分一杯羹嗎？

03

“晚”or“不晚”

目前國內(nèi)新能源汽車市場，已經(jīng)有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、蔚小理等新能源巨頭，市場競爭已經(jīng)趨于白熱化，小米在2024年才能推出第一款車型，確實充滿著未知數(shù)。

關(guān)于對小米入局造車的時機的早晚與否，雷軍在接受采訪中表示，“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。”

智能電動汽車跟軟件行業(yè)一樣，贏家通吃，小米覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去，所以一開始董事會就批準了投資100億美元造車。“小米從小‘卷'到大，雖然進入了極度競爭的汽車領(lǐng)域，我還是相信小米能夠最終勝出。 ”雷軍說。

電動汽車和智能駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了較為成熟的階段。這意味著小米進入這個領(lǐng)域時，可以利用現(xiàn)有的技術(shù)和經(jīng)驗，而不是從零開始，小米進入電動汽車這一市場的成本可能相比早期進入者要低。

此外，小米在智能手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域的技術(shù)積累，也可能有助于其在智能電動汽車領(lǐng)域進行創(chuàng)新。擁有龐大的用戶群和全球超過100個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，隨著小米集團最新的“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)，人、設(shè)備、智能服務(wù)之間可以相互協(xié)作，這樣的智能生態(tài)也將成為小米汽車的一個重要優(yōu)勢。

總的來說，雖然小米面臨激烈的市場競爭和價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，但小米強大的品牌影響力、技術(shù)創(chuàng)新能力以及市場對新選項的需求，入局汽車行業(yè)的時機未嘗不是一個合理的戰(zhàn)略決策。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么百度、小米等高科技公司進入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。

小米汽車的啟動是雷軍和小米團隊對未來趨勢的一次大膽押注。面對未知的挑戰(zhàn)和機遇，小米如何在智能電動汽車領(lǐng)域中破局，將是業(yè)界持續(xù)關(guān)注的焦點。

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