溫州軌道交通S1線于2019年1月23日開通試運營，至今已有5年時間了。五年來，S1線客流量在逐步提升。據相關部門和機構的統(tǒng)計，2019年12月溫州S1線的月客運量為88.5萬人次，到2023年12月，S1線的月客運量為157.6萬人次，增長了78%。特別是今年8月S2開通之后，S1的客流增長明顯，12月份的客流量比7月份有約50%的增長。可以說軌道交通融入了更多人的生活。

　　軌道交通作為城市發(fā)展的黃金線，是城市建設的重要陣地。溫州S1線線位大多處于原城郊位置，想以此帶動城郊的開發(fā)。那么開通五年后，S1各站點附近發(fā)展的怎么樣了呢？我們可以看看。

　　 點開視頻看S1開通5年前后衛(wèi)星圖對比

　　1、桐嶺站

　　因為地處偏僻，開通至今桐嶺站附近幾乎沒有開發(fā)建設。站點離周邊村子也都有較遠距離，客流量少是可想而知的。

　　原有主要項目：鐵路物流基地。

　　新建主要項目：桐嶺車輛段。

　　（項目取自800米范圍內。原有項目指2019年開通之前已投用的項目，基本未納入住宅項目。新建項目包含住宅項目。下同。）

　　2、潘橋站

　　潘橋站原也是偏僻的站點，被大量農田包圍。有了S1之后，附近建起了幾個小區(qū)、學校等。說是軌道交通拉來的片區(qū)，不為過。

　　原有主要項目：物流園區(qū)。

　　新建主要項目：印象里商業(yè)街區(qū)、溫州市學生實踐學校。萬科世紀之光、陽桐花苑等小區(qū)。

　　3、動車南站

　　溫州南站新城是一座鐵路拉來的新城，周邊商貿發(fā)達。不過因為溫州南站位置較為孤立，使得S1站點的服務范圍基本被限制在動車站，離站前區(qū)域均有較遠距離。目前的項目開發(fā)主要集中在站點西側。

　　原有主要項目：溫州南站、汽車站、君廷酒店、大象城、港龍商業(yè)廣場等。

　　新建主要項目：溫州南站西站房，西泰佳苑等小區(qū)。

　　4、新橋站

　　新橋站北面有較多的住宅區(qū)，本來可以是個很大的服務腹地，卻因為鐵路的阻隔，使得群眾往來站點不便。還是要盡快打通道路，方便群眾出行。

　　原有主要項目：新橋住宅區(qū)、溫州科技職業(yè)學院、夢多多小鎮(zhèn)、新橋中學、高翔工業(yè)區(qū)等。

　　新建主要項目：甌海一品等小區(qū)。

　　5、德政站

　　德政站及周邊原是一大片老舊工業(yè)區(qū)，為了修建S1進行了大規(guī)模拆遷。現在的德政站，被新建的住宅公寓寫字樓緊緊包裹著，算是開發(fā)較多的區(qū)域，城市景觀也較為良好。

　　原有主要項目：牛山商務大廈、通誠大廈、牛山公園、溫州市中醫(yī)院、工業(yè)園區(qū)等。

　　新建主要項目：新鹿園、麓城薈、德政嘉園、大國璟等住宅區(qū)。

　　6、龍霞路站

　　龍霞路站是離溫州老城區(qū)最近的站點之一。站點周邊的生活氛圍濃厚，沿街商業(yè)熱鬧。隨著梧田老街等的開街，龍霞路站的客流量也比以前增加了不少。目前站點附近還有較多用地待開發(fā)。如果金溫鐵路能拆除，憑借人流量的優(yōu)勢，龍霞路站點旁開發(fā)商業(yè)會是個不錯的選擇。

　　原有主要項目：龍霞路商業(yè)街、月樂西街商業(yè)街、開元大廈等。

　　新建主要項目：澤霞雅苑、麓湖灣、璞麗灣、南麗灣、南塘住宅區(qū)等小區(qū)。

　　7、惠民路站

　　惠民路站位于溫州行政中心區(qū)域，是城市界面最好的站點之一。目前周邊只剩離站點最近的幾個地塊還未開發(fā)。之前此處有超高層和商業(yè)綜合體的規(guī)劃，希望規(guī)劃仍能實現，打造區(qū)域地標和市民公共活動中心。

　　原有主要項目：世紀公園、華星大廈、市民政局、市公安局、鹿城人防、軌道交通控制中心、匯富大廈等。

　　新建主要項目：保利中心、萬科中心、印象城MEGA、萬萃廣場。保利天悅、翡翠天地、都會道一號、鹿宸印、錦延家園、圣門錦園等小區(qū)。

　　8、三垟濕地站

　　三垟濕地站是基本被住宅區(qū)包圍的站點。站點北面的城中村近年被拆除，興建了更多的住宅小區(qū)。

　　原有主要項目：三垟濕地北入口。

　　新建主要項目：三垟濕地公園、站點北側商業(yè)項目。德香園及諸多安置房項目。

　　9、龍騰路站

　　龍騰路站是變化最少的站之一，周邊還是一副較雜亂的農村面貌。原來站點北側是金溫鐵路的東貨場，現已拆除。看地圖至今沒有一條主干道通達，是一個備受忽視的站點。

　　原有主要項目：狀元工業(yè)區(qū)等。

　　新建主要項目：瓏馨景園小區(qū)。

　　10、科技城站

　　科技城站原本也是一個偏僻的站點，近年科技城建設有所起色，成為一片潛力區(qū)域。不過S1科技城站地處科技城最邊緣的位置，未能深入科技城為上班通勤人群帶來方便。科技城站有目前S1唯一一個站點直連的TOD商業(yè)綜合體印象匯。但商場規(guī)模及影響力偏小，只能吸引周邊社區(qū)客流，而很難通過軌道吸引其他區(qū)域的客流。商場和軌道相互帶動客流的目的沒能達到。

　　原有主要項目：糧食中心市場、梨頭垟公園。

　　新建主要項目：印象匯、互聯(lián)網大廈。TOD天空之城、未來之光、溫州之翼、永安錦苑、龍湖攬境等小區(qū)。

　　11、瑤溪站

　　瑤溪站主要服務于瑤溪住宅區(qū)。瑤溪住宅區(qū)的一大問題是商業(yè)配套太少，住戶反映很多小區(qū)連最基本的生活服務都滿足不了，比如缺少便利店、水果店、理發(fā)店等。這也是不少新區(qū)的問題，太多街道、小區(qū)只有圍墻阻隔，居民生活不便，街區(qū)毫無活力?，幭诮酉氯サ慕ㄔO中需要好好解決這一問題。

　　原有主要項目：市委黨校、龍灣區(qū)第二小學、第二外國語小學等。

　　新建主要項目：祥生睿城、南洋未來社區(qū)、環(huán)鴻園、卓越維港、潤南景苑、翡翠半島等小區(qū)。

　　12、奧體中心站

　　奧體中心站周邊發(fā)展已較為成熟，配套較為豐富，帶來了較多的人流量。奧體有活動時更是人流量爆棚。缺點是除了萬達廣場外，站點附近的兩個小商場都沒能很好的運營起來，造成了軌道資源的浪費。

　　原有主要項目：奧體中心體育館、萬達廣場、龍灣國防人防主題公園、龍灣中學、龍灣第三小學等。

　　新建主要項目：奧體中心體育場、溫州體育運動學校、站點上蓋商場。奧林匹克花園、國賓府、承熙華庭、三都錦苑等小區(qū)。

　　13、永中站

　　十字路口車站是最便民的車站類型，是很多大城市優(yōu)先采用的設站方式。作為溫州目前唯一一個十字路口車站，永中站的南北兩側出入口居然不能在地下互通，是個很奇葩的設計，白白浪費了路口站的優(yōu)勢，也給乘車（特別是出站）造成了不便，應該盡快打通。永中站處于龍灣老鎮(zhèn)區(qū)較核心的位置，未開發(fā)區(qū)域集中在站點南側，有大型商業(yè)綜合體的規(guī)劃，不知未來還能否建成。

　　原有主要項目：溫德姆酒店、龍灣第一人民醫(yī)院、永昌堡等。

　　新建主要項目：衙民錦園、陽光家園、龍灣壹號等小區(qū)。

　　14、機場站

　　機場站是現有的兩大換乘站之一。除了去機場，去周邊其他區(qū)域都不便利，也無可去之地。機場交通樞紐綜合體已基本完工，不知道兩條S線交匯帶來的人流能否撐起這里的商業(yè)。

　　原有主要項目：T2航站樓、機場各配套設施等。

　　新建主要項目：機場交通樞紐綜合體。

　　15、靈昆站

　　作為唯二換乘站的另一個，靈昆站周邊幾無開發(fā)，是對換乘站的極大浪費。究其原因，還是站點過于偏僻造成。溫州近年的規(guī)劃將甌江口定位為溫州中心城區(qū)的雙核之一，靈昆站要好好考慮布置哪些重要設施。

　　原有主要項目：無

　　新建主要項目：靈昆衛(wèi)生服務中心。

　　16、甌江口站

　　甌江口站最重磅的設施是溫州國際博覽中心，然而開工兩年多至今毫無施工跡象，仍是荒草一片。甌江口想要兌現承諾，成為有吸引力的中心城區(qū)之一，這些重磅設施的建成至關重要。

　　原有主要項目：甌江口創(chuàng)新中心。

　　新建主要項目：光華學校、創(chuàng)新中心（總部基地）二期。甌江天空樹、甌瀾苑、美的旭輝城、甌江灣、甌江世紀等小區(qū)。

　　17、甌華站

　　甌華站規(guī)劃的十萬方商業(yè)綜合體，隨著房企的爆雷，暫時沒了下文。旁邊的幾個學校、醫(yī)院在輻射范圍之內，但對步行來講距離又偏遠。

　　原有主要項目：溫州護士學校。

　　新建主要項目：附二醫(yī)甌江口院區(qū)、德亨新時代廣場、外國語小學、甌江口道爾頓學校。光輝之城、君蘭錦繡等小區(qū)。

　　18、雙甌大道站

　　雙甌大道站旁邊便是靈昆車輛段，目前車輛段尚未完工。車輛段有上蓋物業(yè)的規(guī)劃。往東是甌江口二期，在房地產趨冷，城市化進程減速的歷史時期，甌江口這樣的較偏遠新區(qū)能否按規(guī)劃大部分實現，產生很多變數。

　　原有主要設施：無

　　新建主要設施：靈昆車輛段、溫州安全（應急）產業(yè)園。

　　可以看到，溫州s1周邊的開發(fā)建設取得了一定的成績，不過大部分離建設成熟還有較遠的距離。在新開發(fā)建設的項目中，均以住宅小區(qū)為主，缺少更多大型公共設施的接入，多數市民還是覺得軌道附近可去的地方太少。

　　S1的人流量相比之前有所增加，但跟其他大部分城市的軌道交通相比，人流量仍舊有不小的差距，溫州軌道交通還未發(fā)揮出應有的功能和效益。軌道交通的資源是稀缺的，溫州還是要優(yōu)先線路附近的開發(fā)，吸取之前的經驗和教訓，多布置大家都有需求的公共設施，讓軌道交通更好地促進城市發(fā)展，方便群眾出行。