2月12日，雅虎財經(jīng)發(fā)布了一篇題為“Chinese shipping companies cash in on the Red Sea crisis”的文章，這個標題很有意思，有道翻譯結果是”中國航運公司利用紅海危機大撈一筆“。相比此前西方媒體欲說還羞、酸意暗流的文章，這篇文章可謂非常直白、惡意滿滿。

2月12日，雅虎財經(jīng)發(fā)布了一篇題為“Chinese shipping companies cash in on the Red Sea crisis”的文章

有道翻譯結果是”中國航運公司利用紅海危機大撈一筆“

根據(jù)這篇文章，在紅海危機的當下，盡管有胡塞武裝分子的襲擊風險，中國航運公司加大了通過紅海的運輸力度。

文章給出了具體的數(shù)據(jù)：據(jù)勞氏船級社數(shù)據(jù)，與中國有關的集裝箱船在紅海過境中的比例從去年的不到15%增長到了今年1月的28%，并得出了一個結論：

中國船只似乎擁有了安全通過紅海而不受胡塞武裝攻擊的“特權”，并且正在從這場影響全球航運業(yè)的“危機”中獲利。

一些中國航運公司還推出了連接中國和紅海周邊國家的新的貨運航線。文章給出了一個例子，總部位于青島的名為海杰航運有限公司 (SEA LEGEND SHIPPING PTE. LTD.) 在2023年12月份新購買了7艘貨船，并在今年1月份開通了紅海航線，從青島出發(fā)，停靠上海和南沙等中國港口，然后抵達吉布提、吉達、埃及索赫納和約旦阿卡巴港等紅海港口，再經(jīng)蘇伊士運河前往土耳其伊斯坦布爾，這些紅海港口目前都沒有大型貨柜輪公司提供服務。

海杰航運新開通的“紅海航線”

文章引用了MIT斯隆管理學院的教授,國際貨幣基金組織(IMF)前首席經(jīng)濟學家西蒙·約翰遜的話：

• There is an axis of Russia, China and Iran.

翻譯過來，意思就是

“有一個俄羅斯、中國和伊朗的軸心”

各位細細品味，這話背后已經(jīng)不是酸意，而是惡意了。

MIT斯隆管理學院的教授,國際貨幣基金組織(IMF)前首席經(jīng)濟學家西蒙·約翰遜

不過，文章也指出，與中國有關的集裝箱船在紅海過境中的比例的真實數(shù)字可能被夸大，有些船只可能為了躲避襲擊而宣稱效忠中國。文章引用了勞氏列表的編輯理查德·米德的說法：

• the true number may be exaggerated. Crews may be claiming allegiance to China in order to avoid attack.

理查德·米德不乏幽默感的表示：

• “Initially the messages said ‘a(chǎn)rmed guards on board’. Then ‘no contact with Israel’ became the favourite. Now, the more common one is ‘Chinese vessel. No contact with Israel’ or ‘All Chinese’.

我們翻譯下這部分有趣的話：

一開始，這些家伙通過AIS系統(tǒng)宣稱：‘船上有武裝警衛(wèi)’。

然后開始流行說：‘我們的船與以色列沒有聯(lián)系’。

現(xiàn)在干脆變成了：‘我們中國船只，沒有與以色列聯(lián)系’，或者‘船員全部是中國人’。

無論如何，中國企業(yè)增加紅海地區(qū)航線的行為是正當?shù)纳虡I(yè)行為,客觀上緩解了紅海危機對全球航運業(yè)的影響，不應遭到任何無端指責。