從今天開始，比亞迪的英文縮寫 BYD 不但是「build your dream」的夢想含義，更像是「比油低」的新能源代名詞了。

今天上市的比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版，官方指導價是 7.98 萬元起，其中 DM-i 車型售價區間為 7.98-12.58 萬元，EV 版車型售價區間為 10.98-13.98 萬元。

比亞迪在新能源滲透率還不夠高的 A 級車領域里，打響了阻擊傳統燃油車的第一槍。

電比油低，新能源發展又一里程碑

得益于近年來的新能源利好政策，消費者對新能源汽車「用起來更省」已經有了一定的共識。

但這樣的共識普遍只存在于 15 萬～30 萬元的 B 級車市場，因為在這個價格區間里，新能源汽車在效益規模上都取得了明顯優勢，同價位的新能源汽車，從內到外方方面面都能夠趕超傳統燃油車一大截。

而這樣的「降價不減配」優勢，會隨著規模化效應的進一步增大而影響到其他價位段的汽車。逐漸邁入存量競爭態勢的傳統燃油車，其市場份額勢必會被進一步壓縮。首當其沖的，就是價位更低、尺寸更為緊湊的 A 級車市場。

那么問題來了，為什么比亞迪可以率先將新能源車型以「降價不減配」的姿態，切入到 10 萬元級別的家用車市場呢？

我認為，答案是比亞迪所享有的定價主動權優勢。

作為最早宣布放棄生產傳統燃油車的老牌車企，比亞迪轉型的決心可見一斑。大額的研發投入讓比亞迪筑起了一道道「技術高墻」，在三電技術和智能化方面都有著深厚積累；加上擁有完整的供應鏈體系，逐步構成了自身深不見底的護城河。在狂飆的需求里，找到了屬于比亞迪的高效產能速度。

于是，規模化效應和全產業鏈優勢，讓比亞迪有產品定價的主動權。一方面得益于垂直整合、全產業鏈優勢；另一方面比亞迪的規模化效應、成本控制能力愈發精進。

可以說，有了定價權，才有話語權和主動權。將成本進一步壓縮，不但有利于擴大產業規模，而且也能夠降低零售價，進而促進銷量。

最終，比亞迪秦 PLUS、驅逐艦 05 均基于百萬級的保有量和成熟可靠的技術，直接將上市價格定在了 7 萬元的級別，著實給 10 萬元以內的 A 級車市場，帶來了不小的震撼。

比亞迪「插電雙雄」決戰「燃油雙逸」

在 10 萬元家用 A 級車市場里，「雙逸」是大多數消費者都繞不開兩部合資車型。這里的「雙逸」，指的正是軒逸、朗逸。

除了「靜順爽」的駕駛體驗，DM 插電混動還能夠實現比傳統燃油車更低的能耗表現，以百公里油耗 3.8 升，零百加速 7.3 秒的實際表現，比同價位日系合資車更加省油，也比同價位德系合資車更好開。

加上新能源汽車在購置稅等方面的一系列優惠政策，綜合算下來比亞迪 DM 插電混動車型的購車和用車成本，都有著明顯優勢，比同級傳統合資燃油車要省下不少。

所以，對于燃油車用戶而言，比亞迪 DM 插電混動車型將會是新時代的最優選擇。

未來可以預見，有了比亞迪「插電雙雄」的先行出擊，還會有更多的車型和車企都紛紛加入到行業產品升級的隊列來，鞏固和加強了中國品牌在 A 級家轎市場的主導地位，加快中國新能源汽車的普及。