從2017年到2024年，不知不覺間聲稱“下周回國”的賈躍亭，已經(jīng)在美國停留了7年。隨著納斯達克對法拉第未來發(fā)出的退市警告，資本留給賈躍亭的時間已經(jīng)不足130天。而這一次警告如果成真，賈躍亭或許真的再無翻身可能，持續(xù)了7年的“下周回國”鬧劇終將迎來大結(jié)局。

賈躍亭的造車夢始于2014年，當時的樂視，正處于高光時刻，市值一度飆升至1700億，是創(chuàng)業(yè)板“一哥”。賈躍亭豪氣萬丈“為夢想窒息”的吶喊，成了當時年輕人最為勵志的格言。

那一年的12月9日，賈躍亭在樂視網(wǎng)的年度發(fā)布會上宣告“SEE計劃”，標志著賈躍亭帶著他的樂視網(wǎng)正式進軍汽車領(lǐng)域

按照賈躍亭的設(shè)想，他們以互聯(lián)網(wǎng)思維模式，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，打造一款集智能、互聯(lián)、電動、社交于一體的超級汽車 。

同年，野心勃勃的賈躍亭還以個人身份在美國成立了法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF），并親自擔(dān)任CEO。

2016年1月5日，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯的CES展會上發(fā)布了首款概念車FFZERO，當即引起轟動。

2017年1月3日，在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，F(xiàn)F正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF 91，并開啟了預(yù)訂，售價30萬美元，趕超法拉利、蘭博基尼等傳統(tǒng)豪華品牌。

FF 91擁有1050匹馬力、零百加速2.27秒，610公里長續(xù)航等在當時看來非常強悍的性能指標。

此外，在智能化方面FF 91的后排還配備了27英寸的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、10G 車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、人工智能語音控制、面部識別等極具前瞻性的技術(shù)功能。

賈躍亭將FF 91定位為“傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”，并表示將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)和交付。

然而隨著2017年樂視網(wǎng)暴雷，賈躍亭跑路到美國，F(xiàn)F資金鏈斷裂。2018年市場未等到FF91的到來。即使后來他多次承諾將在2019年或2020年實現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)和交付，但均未兌現(xiàn)。

直到2023年8月13日，在燒光30億美元融資后 FF91才正式完成歷史性的首輛交付，時至今日全球也僅交付了10輛車，其中大部分還是交付給了“自己人”。

然而不得不佩服，賈躍亭確實是一個精通金融的PPT奇才。即使FF91一次又一次地跳票，始終無法量產(chǎn)與交付，在很多人都篤定法拉第未來已經(jīng)無藥可救時，賈會計總能夠一次又一次地忽悠到投資人給他投錢，一次又一次地將他和FF在懸崖邊緣剎住腳步。

最讓人覺得不可思議的是，沒有營收，沒有利潤，信用破產(chǎn)的FF在2021年1月份竟然成功借殼SPAC在納斯達克掛牌上市。股票代碼為FFIE，首日收盤價為13.57美元，市值約為40億美元。

在法拉第未來上市之后，本以為會有更好的渠道去融資，賈躍亭也看到了翻身回國的希望。

然而無情的資本市場并沒有再為賈躍亭的夢想買單，法拉第未來上市即巔峰，之后股價一路下跌，截至目前法拉第未來股價只有0.094美元左右，相對上市初期13.57美元而言，跌幅超過99.99%。

由于法拉第未來的的股票長期低于一美元，跌幅達99.99%，已經(jīng)不符合納斯達克上市標準。根據(jù)公告，法拉第未來已于2023年12月28日收到納斯達克的退市警告。

根據(jù)納斯達克上市規(guī)則，法拉第未來180個交易日（即在2024年6月25日之前）必須至少連續(xù)10個交易日達到或超過每股1美元，這樣才能繼續(xù)保留上市資格，否則將被退市。

但是按照法拉第未來目前的發(fā)展情況來看，資本市場還會讓他們的股價重新回1美元嗎？

賈躍亭正在努力，但我覺得希望不大。

而法拉第未來一旦被退市，就將徹底失去融資來源。對賈躍亭來說到時除非突然蹦出個富豪或者白衣騎士救他一馬，否則他就將如同秋后的螞蚱，恐怕蹦跶不了幾天了。