新年剛過，世界新能源汽車霸主比亞迪在國內市場可謂火力全開！

2月19日，比亞迪汽車官博發布消息，王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，售價為7.98萬元起。放出這個降價大招直接讓國內市場“大地震”，逼得高傲的合資車不得不跟隨降價。

僅一周時間，比亞迪官方就宣布秦PLUS榮耀版國內上市一周訂單就突破2.3萬，按照這個勢頭推算，秦PLUS榮耀版月銷量將輕松突破10萬輛，直接翻了10倍！馬路“三大媽”傳統合資燃油車合計銷量竟然追不上比亞迪秦PLUS一款。

很多吃瓜群眾拍手叫好，因為以后國內汽車將越來越物美價廉。然而還沒等吃瓜群眾回過神來，比亞迪又有大動作了。

2月28日，比亞迪官方又宣布推出全新漢、唐車型，起售價相比在售車型大幅下降，直接讓燃油車再次破防。如果說秦PLUS和驅逐艦05“插電雙雄”798只是開胃小菜，那么本次漢唐榮耀版的到來是里程碑級別的“戰役”！因此比亞迪漢、唐瞄準的是合資燃油車中高端市場，相當于對“雅凱帕邁”發起總攻，以旗艦車型實現多層次全維度的圍剿，打破合資品牌在主流中高端市場的長期壟斷。

毫不夸張地說，傳統合資燃油車一不小心就會被“一鍋端”！

比亞迪新能源汽車有多方面優勢。

一是“電比油低”，日常出行能耗成本、維修保養成本均低于燃油車。

比亞迪純電車型每百公里平均耗電也就10～20度電，相當于每公里能耗成本僅5分錢～1毛錢，而絕大多數傳統燃油車型每公里能耗成本則高于4毛錢。即便是比亞迪混合動力車型，其百公里油耗也遠低于同級別燃油車。例如比亞迪秦PLUS榮耀版DMi車型NEDC綜合工況百公里油耗僅3.8L，而以省油著稱的同級別某日系車NEDC綜合工況百公里油耗也要5.2L。

在維修保養方面，由于比亞迪純電車型僅需定期檢查電路即可，省去了定期更換機油的麻煩，還有能量回收系統，剎車片磨損更慢，更換頻率更低，由于省去了變速箱，也更不容易壞；而比亞迪混動車型行駛時燃油動力不用一直運轉，機油更換頻率更低，還能回收部分能量，剎車片磨損更慢。因此，比亞迪相新能源汽車相比燃油車維修保養成本要很低。

簡而言之，比亞迪新能源汽車相比燃油車日常使用成本要低很多。

二是技術實力雄厚，核心零部件全自研。

查閱權威資料得知，比亞迪現有研發人員九萬多人，擁有11個研究院，累計研發專利數量超4.8萬件，其中新能源汽車專利數量達9426件。而根據新加坡咨詢公司GreyB的統計，截至2023年末，全球范圍內特斯拉共擁有專利3304項。

純電車三大件是電控系統、動力電機、動力電池，比亞迪是全世界第一家實現全自研的車企。此外，比亞迪還持續引領“雙模式”動力技術，目前已經發展到第五代，早已通過市場嚴酷考驗，恐怖的銷量證明，比亞迪混動車型不僅技術先進，還可靠耐用，口碑良好。

至于國產汽車經常被吐槽的底盤技術，比亞迪則另辟蹊徑，依托其強大的電子技術和電控技術，推出了“云輦”系列底盤技術。百萬豪車仰望U8、仰望U9那極其吸引眼球的“舞姿”早已證明了比亞迪強大的汽車底盤技術。傳統燃油車甚至都做不到如此高難度的動作。

在技術為王的比亞迪新能源汽車面前，曾經不可一世的合資燃油車不僅日常使用、維修保養比不過，就連合資車曾引以為豪的“底盤技術”也被超越。

三是規模化效應和全產業鏈優勢明顯。

2023年，比亞迪全年汽車銷量超過302萬輛，遙遙領先其他新能源汽車企業，規模優勢十分明顯。此外，比亞迪幾乎能自行生產幾乎所有汽車零部件，全產業鏈優勢同樣十分明顯。

以上只是比亞迪新能源汽車的部分優勢，還有很多優勢歡迎大家進一步補充。

很多老司機表示比亞迪新能源汽車比日系車更省油，比德系車更好開，這背后實際是技術的進步，表面上是價格戰，實際上是技術戰。

從A級車秦PLUS和驅逐艦05到C級車漢唐，比亞迪都全面降價，以后合資車還怎么玩？售價玩不過，日常使用成本還更高，技術也比不過，如果不是長期技術壟斷形成的口碑撐著，合資車估計現在就會被“一鍋端”！

沒想到吧？曾經被埃隆·馬斯克公開嘲笑的比亞迪，如今竟然迅速成為顛覆合資燃油車的先鋒！

#僅靠電比油低還不夠顛覆#