3月19日，中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)兩周年，累計(jì)發(fā)送旅客超683萬(wàn)人次。匈塞鐵路是中國(guó)與東歐合作的旗艦項(xiàng)目，和印尼雅萬(wàn)高鐵一樣，都是是中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)的代表，也是“一帶一路”連接世界的標(biāo)志，中國(guó)技術(shù)正在逐步得到全球的認(rèn)可。

匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段全長(zhǎng)80公里，于2022年3月19日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的40公里提升至200公里，兩地的列車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的90分鐘壓縮至30分鐘左右。極大的方便了當(dāng)?shù)厝藗兊纳睿以摱纹眱r(jià)僅僅5歐元，相對(duì)于自駕汽車和大巴車便宜了很多，因此火車出行成為大部分人的首選，也有很多人開(kāi)始了“雙城通勤的生活”。據(jù)悉，塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察）今年4月起開(kāi)始鋪軌，計(jì)劃2024年底通車。匈牙利段（全長(zhǎng)158.7公里）目前正在建設(shè)，計(jì)劃2025年7月通車。

其實(shí)匈塞鐵路早在1882年就建成了，距今已有百年歷史，只是大部分為單線，且設(shè)施設(shè)備老化，平均時(shí)速僅僅40公里，根本無(wú)法滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨蟆Ｔ?013年中國(guó)就與匈牙利、塞爾維亞達(dá)成共識(shí)，宣布建設(shè)匈塞鐵路，隨后在塞爾維亞境內(nèi)工期如期舉行，進(jìn)展較為順利。但在匈牙利境內(nèi)，由于匈牙利是歐盟成員，卻遭受到了歐盟的阻撓。但中方通過(guò)層層考驗(yàn)，投入大量時(shí)間和成本來(lái)解決歐盟委員會(huì)的“技術(shù)雙標(biāo)問(wèn)題”，最終在2021年10月開(kāi)始投產(chǎn)建設(shè)。也正是因?yàn)槿绱耍偃F路對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)才顯得非同尋常，匈塞鐵路不僅僅是中國(guó)—中東歐國(guó)家合作的旗艦項(xiàng)目，更是我國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目，更是中國(guó)高鐵進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的敲門(mén)磚。未來(lái)會(huì)有更多的歐盟國(guó)家和中國(guó)鐵路合作建設(shè)，讓中國(guó)高鐵技術(shù)融入全球，為“一帶一路”建設(shè)加快步伐。現(xiàn)在有貨物運(yùn)輸?shù)摹爸袣W班列”，在不久將來(lái)相信還會(huì)有旅客運(yùn)輸?shù)摹爸袊?guó)高鐵”，一幅幅宏偉的鐵路網(wǎng)藍(lán)圖映入眼簾。

正如印尼雅萬(wàn)高鐵一樣，中國(guó)技術(shù)不僅在當(dāng)?shù)芈涞厣蟹竭€為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了許多鐵路技術(shù)人才，在塞爾維亞中方共派出技術(shù)人員456人次，協(xié)助塞方舉辦鐵路建設(shè)研修班，已有40余名塞方鐵路員工通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)成為高鐵技術(shù)骨干。

塞爾維亞總統(tǒng)武契奇將這條鐵路稱作是塞爾維亞發(fā)展的象征，代表著薩爾維亞的未來(lái)。目前貝諾段日益繁忙的旅客運(yùn)輸拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相信塞爾維亞的未來(lái)將會(huì)更美好。