豐田這是打算跟新勢力賽跑了嗎？伴隨著廣汽豐田第九代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）的上市，我們發(fā)現(xiàn)豐田也開始玩起了智能化，難道傳統(tǒng)車企的春天要來了嗎？第九代凱美瑞從17.18萬元起售，最貴的是20.68萬元，這個價格嘛，對于一款旗艦車型來說，還算可以接受吧。

豐田這次可是說了，我們不打價格戰(zhàn)，不做那種曇花一現(xiàn)的“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，我們要做的是保值的旗艦車。這話一說，怎么感覺有點像是在暗諷某些國產(chǎn)新能源汽車呢？現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌在座艙、駕駛智能化方面可是走在了前列。軟件、智能定義汽車的時代已經(jīng)來臨，我們對傳統(tǒng)汽車的關(guān)注度確實大不如前了。站在消費(fèi)者的角度，這第九代凱美瑞還是原來的“配方”，面對國產(chǎn)車，性價比確實有點兒不夠看啊。

本來以為這只是傳統(tǒng)車企又一次“擠牙膏”式的升級，但沒想到，豐田這個一直對智能化和電動化不屑一顧的家伙，竟然也在悄悄“發(fā)力”。仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)第九代凱美瑞的“殺手锏”可不是真皮沙發(fā)、電動可調(diào)座椅那么簡單了。官網(wǎng)上大張旗鼓地宣傳T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和Toyota Space智能座艙兩大智能化領(lǐng)域。天吶，傳統(tǒng)汽車也開始走向智能化了？這簡直讓人不敢相信！

廣汽豐田在新車發(fā)布會上還說，“喧囂的智電時代，我們要摒棄花哨的噱頭”。這話聽起來挺有道理的，但新車上的這套T-Pilot智駕系統(tǒng)，傳感器數(shù)量跟同級別國產(chǎn)新能源車比起來，還是偏少了點兒。不過，至少可以看到傳統(tǒng)車企開始行動了，努力去彌補(bǔ)以往在智能化方面的缺失。這也算是個進(jìn)步吧！凱美瑞的智駕配置和輔助能力雖然算不上驚艷，但車道偏離輔助、變道提醒、緊急制動這些基本功能還是有的。而且還支持LCA變道輔助、LTA車道保持，能識別車道限速牌、自動控制遠(yuǎn)光燈、主動跟車輔助、泊車輔助等等，常見的L2級駕駛輔助能力都集齊了。這傳統(tǒng)車企看來也是拼了啊！

來勢洶洶的第九代凱美瑞用了高通驍龍8155車機(jī)芯片，還有12.3英寸的中控顯示屏，內(nèi)存組合也是豪華的12+128GB，這基礎(chǔ)打得可真扎實！廣汽豐田這次還找來了華為助陣，打造了全新的車載信息娛樂系統(tǒng)。別看這UI設(shè)計有點“復(fù)古”，功能可是一應(yīng)俱全！這套車機(jī)系統(tǒng)，雖然沒有花里胡哨的場景渲染，但也別小看它，短期內(nèi)可是能輕松應(yīng)對各種任務(wù)的！而且，這智能座艙還支持人臉識別和聲紋登錄，能記住不同用戶的偏好。語音助手也是連續(xù)命令的，手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車控功能、數(shù)字鑰匙這些通通都有，還是很方便的！

更讓人驚喜的是，豐田原生應(yīng)用商店首次上車！車機(jī)有了擴(kuò)展空間，這點可是比同價位某些車型的車機(jī)系統(tǒng)體驗更棒！而且新凱美瑞上還有HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡這些高科技配置，跟以前那個保守的豐田比起來，這一代真是大有不同啊！無論是座艙還是智駕，都迎合了國內(nèi)市場口味，開始重視起智能駕駛、座艙這些方面了。不過話說回來，這些高科技配置大多都只能在頂配版本上才能體驗到。其它版本或多或少都有些缺失，但可以通過選裝先進(jìn)科技包來解決（只要6500元哦），價格相對來說并不算貴！

但是，這個價位的很多國產(chǎn)自主品牌車型都能做到標(biāo)配智駕配置。在這個“可以不用但不能沒有”的卷配置的時代，不標(biāo)配似乎確實有點誠意不足的感覺。我們在第九代凱美瑞身上看到了廣汽豐田重視中國市場、擁抱智能化的積極態(tài)度，但要是硬要對比的話，新凱美瑞雖然做得不錯，但跟新勢力相比還是有一定的差距！這其實也是沒辦法的事，畢竟國內(nèi)自主品牌在配置、價格、科技感這幾件事上卷得實在太厲害了！像近期大打降價牌的比亞迪漢系列，也著重提到了高階智駕能力方面的升級。作為國內(nèi)的傳統(tǒng)品牌，比亞迪這個價位給的智駕配置都不少，一頓降價更是給傳統(tǒng)車企帶來了不小的競爭壓力！

想當(dāng)年新能源汽車剛開始火的時候，造車新勢力就提出了智能座艙和智能駕駛這兩個概念，走上了與燃油車截然不同的賽道。多年后的今天，國產(chǎn)新能源車終于實現(xiàn)了“彎道超車”，智能化也影響了大批尚在轉(zhuǎn)型當(dāng)中的傳統(tǒng)車企。一開始，很多傳統(tǒng)車企都覺得國產(chǎn)車的電動化、智能化和“冰箱沙發(fā)大彩電”都是不切實際的想法。可現(xiàn)在呢？車企們紛紛轉(zhuǎn)型電動化、發(fā)力輔助駕駛、無人駕駛技術(shù)、智能座艙，甚至還加上了他們曾經(jīng)“討厭”的大屏車機(jī)。買智能化能力強(qiáng)的車，已經(jīng)成為現(xiàn)在很多消費(fèi)者的共識！傳統(tǒng)車企一直引以為傲的駕乘質(zhì)感，也逐漸被國內(nèi)自主品牌給追上了！

我們必須承認(rèn)，智能輔助駕駛真的是越來越火！第九代凱美瑞的智駕能力確實比以前那些只有自適應(yīng)巡航的車型強(qiáng)了不少。但問題是，現(xiàn)在20萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車已經(jīng)開始普及智能座艙和高階智能輔助駕駛了。簡單來說，以前得花幾十萬才能體驗到的高階智駕和流暢的車機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在20萬元以內(nèi)就能搞定！就拿零跑最近發(fā)布的C10來說吧，增程智駕版本價格竟然降到了17萬元以內(nèi)，還配備了激光雷達(dá)！高速智能輔助駕駛不在話下，以后還有機(jī)會支持城區(qū)NOA！雖然智駕是長板，但零跑C10的周邊配置也是相當(dāng)有誠意。還有五菱和大疆的智駕方案，性價比也是杠杠的，智駕能力一樣很強(qiáng)，記憶泊車、自動泊車等功能輕松應(yīng)對。

豐田高管以前不是公開貶低電動汽車和智能化的價值嗎？但現(xiàn)在看來，從bZ純電產(chǎn)品線和新凱美瑞的一系列科技配置來看，這家車企確實在用行動回應(yīng)市場需求，放低身段，不再擺出一副“愛買不買”的態(tài)度了。第九代凱美瑞只是個開始，我們很期待在豐田后續(xù)的產(chǎn)品線中看到更多智能技術(shù)的應(yīng)用。不過話說回來，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化這兩場競賽中都是“勉強(qiáng)沖線”，技術(shù)上還是“畫餅”居多。有的車企意識到自身不足，開始加大投入或者尋求行業(yè)中優(yōu)秀可靠的對象合作，為自己“輸血”。就像豐田一樣，bZ3上用的是比亞迪的電機(jī)和電池，第九代凱美瑞的智能車機(jī)也是跟華為合作打造的。國內(nèi)的技術(shù)逐漸成為傳統(tǒng)大廠們發(fā)力新能源的友好伙伴。還有更多像大眾與小鵬、Stellantis與零跑之類深度合作的例子。

一方面是車企認(rèn)識到了自身與行業(yè)主流之間的差距，另一方面也是不希望被時代所拋下。畢竟降價促銷只能贏得一時，沒辦法獲得長久的領(lǐng)先。與優(yōu)秀的解決方案“和解”，快速縮短與主流水平之間的差距，這才是車企應(yīng)該有的態(tài)度嘛！我們從全新一代凱美瑞中看到了豐田的努力，智能“兩大件”正在跟上主流水平。雖然現(xiàn)階段還無法跟造車新勢力相媲美，但至少比什么都不做強(qiáng)吧！但時間不等人，接下來又將有大量的新車投放到市場，價格可能一款比一款便宜，競爭壓力空前的大。無論是凱美瑞還是漢蘭達(dá)，在國內(nèi)曾經(jīng)都是數(shù)一數(shù)二的“冠軍車型”。除了“大廠原生品質(zhì)”和品牌口碑外，還得拿出更大的誠意和更好的配置才能不被市場淘汰！