他們是怎么做到的？又能否守住第一的頭銜呢？

• 從被嘲笑到被仰望！

2011年馬斯克還對(duì)比亞迪不屑一顧

然而士別三日當(dāng)刮目相看，2023年底比亞迪電動(dòng)汽車銷量超越特斯拉榮獲全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域第一。BYD會(huì)笑到最后么？不過(guò)馬斯克后來(lái)也承認(rèn)比亞迪確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，與宗慶后的娃哈哈集團(tuán)，比亞迪也是從底層一路攀登才到達(dá)頂峰，當(dāng)年的廉價(jià)手機(jī)電池如何成為全球最暢銷的電車制造商？又能在榜首位置上做多久呢？

（詹姆斯阿特伍德 Autocar汽車雜志代理主編）他認(rèn)為這展示了當(dāng)前汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化，未來(lái)三四年，我們將見(jiàn)證比亞迪和特斯拉之間的激烈角逐！比亞迪大部分銷量都在中國(guó)國(guó)內(nèi)，這是他們最大的市場(chǎng)，是總銷量的大約90%。很多產(chǎn)品都是以相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格大量銷售的。眾所周知，BYD已經(jīng)連續(xù)第二次在產(chǎn)量上超越特斯拉。不過(guò)前一年的產(chǎn)量包括了純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

2023年第四季度，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量首次超過(guò)了特斯拉

在2023年慕尼黑國(guó)際車展上比亞迪賺足了眼球，根據(jù)2023年慕尼黑國(guó)際車展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年比亞迪售出了186萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，是2022年銷量的三倍。比亞迪成為全球新能源汽車的第一品牌。現(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量也榮獲榜首。

• 比亞迪夢(mèng)開(kāi)始的地方 比亞迪的筑夢(mèng)旅程開(kāi)始于1995年，如今的汽車業(yè)巨頭，在成立之初也只有20名員工，冶金物理化學(xué)專業(yè)出身的王傳福選擇電池制作作為創(chuàng)業(yè)的落腳點(diǎn)。很快成為摩托羅拉和諾基亞等大廠的供應(yīng)商，王傳福在大學(xué)期間就專注于電池研究。2003年，比亞迪收購(gòu)西安晴川，正式涉足汽車領(lǐng)域。F3是比亞迪2005年推出的內(nèi)燃機(jī)轎車，外觀和豐田花冠相似，售價(jià)卻低得多。2008年，比亞迪憑F3DM踏入了電動(dòng)車領(lǐng)域。這是當(dāng)時(shí)世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車，不過(guò)它的銷量并不出色。盡管如此，2008年來(lái)自股神巴菲特的2.32億美元注資，讓比亞迪有底氣繼續(xù)追逐在電動(dòng)車領(lǐng)域的夢(mèng)想。2020年，比亞迪發(fā)布了的刀片電池，這是一種磷酸鐵鋰電池，造價(jià)低于其他用于電動(dòng)車的鋰離子電池。刀片電池外形更為緊湊，似乎安全性也更高。比亞迪的運(yùn)動(dòng)型轎車漢系列以及后續(xù)車型都使用了刀片電池。比亞迪電車銷量從2020年的13萬(wàn)輛激增到2021的157萬(wàn)輛。電池是汽車造價(jià)最高的一部分，一輛電動(dòng)汽車成本的40%來(lái)自于電池，如果你在電池方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，包括在技術(shù)創(chuàng)新方面和價(jià)格方面，那么你在電動(dòng)汽車制作領(lǐng)域就擁有了巨大的優(yōu)勢(shì).
• 中國(guó)稱霸電動(dòng)汽車領(lǐng)域

和更早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的蔚來(lái)一樣，比亞迪也瞄準(zhǔn)了國(guó)際市場(chǎng)，準(zhǔn)備在歐洲推出三款車型。比亞迪成為德國(guó)主辦的2024歐洲杯官方合作伙伴也并非巧合，這對(duì)于德國(guó)老牌車商來(lái)說(shuō)又是一記重?fù)簦驗(yàn)檫@樣的贊助機(jī)會(huì)過(guò)去都是屬于。大眾的，而如今人人都在談?wù)摫葋喌稀＿^(guò)去有人說(shuō)比亞迪是最不為人知的汽車業(yè)巨頭，如今這話已經(jīng)過(guò)時(shí)了，比亞迪正在從亞洲走向世界。比亞迪和整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的崛起，很大程度上歸功政策的扶持，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)享受著優(yōu)厚的稅收減免待遇，這使得比亞迪在中國(guó)國(guó)內(nèi)占據(jù)了35%的市場(chǎng)。場(chǎng)份額，而特斯拉僅有7.8%。政策的補(bǔ)貼政策使得比亞迪的汽車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉，但這并非他們成功秘訣的全部。和特斯拉不同，比亞迪著眼于更容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，來(lái)自車隊(duì)和公交車的訂單，使他們能夠大量生產(chǎn)電池。電池開(kāi)發(fā)是比亞迪成功的關(guān)鍵，使他們面對(duì)美歐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有了巨大的優(yōu)勢(shì)。和很多其他車商不同，比亞迪汽車的主要部件都是自主生產(chǎn)的。像附加成本、供貨延誤和物流受阻這些困擾過(guò)特斯拉的問(wèn)題就可以得到避免。

比亞迪稱之為垂直整合，在積極獲取鋰礦資源以加強(qiáng)垂直整合進(jìn)程，這一成功模式看起來(lái)將會(huì)持續(xù)下去。

• 與比亞迪而言，想要坐穩(wěn)榜首，就必須要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，而這條路不會(huì)像在國(guó)內(nèi)那樣平坦，東南亞和澳洲市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)為其提供助力。在泰國(guó)，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了可觀的市場(chǎng)份額。但進(jìn)軍歐洲就沒(méi)那么容易了。中國(guó)汽車制造商雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃在歐洲激起了憤怒，歐盟委員會(huì)正在對(duì)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)查。最終可能會(huì)決定向其加征關(guān)稅。此舉源于對(duì)不公平競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，包括之前提到的國(guó)家補(bǔ)貼，但這項(xiàng)調(diào)查也是一把雙刃劍，可能會(huì)給歐洲汽車品牌造成傷害。歐盟委員會(huì)的調(diào)查旨在敦促比亞迪這樣的中國(guó)車商在歐洲設(shè)廠。歐盟還在尋求構(gòu)建自己的電池供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)在原材料自給自足等方面的挑戰(zhàn)。至于美國(guó)市場(chǎng)，那是一塊更加難啃的骨頭。鑒于中美關(guān)系持續(xù)緊張，比亞迪對(duì)于進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)采取了更加保守的策略。多年前已經(jīng)開(kāi)始向美國(guó)供應(yīng)電動(dòng)巴士，但是并未進(jìn)入那里的汽車市場(chǎng)，而且這一點(diǎn)短期之內(nèi)也不會(huì)改變，因?yàn)槊绹?guó)仍然對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車產(chǎn)品征收27.5%的進(jìn)口。關(guān)于坊間盛傳特斯拉將推出一款平價(jià)電動(dòng)車，這可能是應(yīng)對(duì)中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)車大量涌入市場(chǎng)的答案之一。
• 誰(shuí)是最后的贏家

目前亞迪奪走了原本戴在特斯拉頭頂?shù)墓鸸冢@并不是短跑沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松比賽。兩大電動(dòng)車巨頭展開(kāi)較量時(shí)，德國(guó)汽車品牌似乎只是在隔山觀虎斗。顯而易見(jiàn)的是，如果德系品牌想要與比亞迪和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵因素在于技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)格。一場(chǎng)電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)正在醞釀之中，新興品牌和傳統(tǒng)汽車品牌之間的攻守之戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)勝利，也會(huì)延伸電動(dòng)汽車熱銷的銷售期。除非其他汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，否則比亞迪的榜首地位恐怕很難被推翻！