大家好，我是創始人萬叔。

萬叔的主業是給企業做咨詢，尤其是做商業模式設計的。

之前講了兩種商業模式，一種是小和尚下山的高認知打低認知，一種是中介咨詢的高頻打低頻。

有打賞過6次的讀者問，昨天智己汽車碰瓷小米SU7的，是哪門子商業模式？

打賞代表你主動認可萬叔，萬叔也會認真對待你的好奇，尤其是有價值的問題。

以下是正文。

去年12月的時候，雷軍包下了全國多個城市的大樓廣告，致敬各個新能源的開拓者。

里面沒有上汽和智己汽車。

而智己，作為上汽旗下的高端新能源品牌，開了一場沒什么流量的發布會，靠碰瓷小米，引發了熱搜。

小米氣得不行，連發了3條微博，要求“必須！”“官方！”“道歉！”

說我們的忍讓，是有限度的。

流量和曝光是有了，但估計這么一搞，轉化和成交不會太好。

萬叔覺得，他們蹭流量的思路沒問題，但具體打法上，差得一塌糊涂。

未來新能源車絞殺的正面戰場里，沒有智己的一席之地。

我們的文化，講究的是當面光偉正，交易都在桌子下面。

萬叔舉個例子——稅。

西方的稅和費，都是擺在桌面上的。

比如你去酒店下車，有個門童給你開門，叫BUS BOY，帶著白手套，穿著禮服，把門一開，伸手，意思是你要給小費。

這種就是寄生關系，你賺你的錢，我賺我的錢，我們不干涉。

餐廳里的服務員也差不多，熱情給你服務、端菜、收小費，這個交易的鏈路就很短。

表現好你就給，表現不好你就不給。

把菜好不好吃、和服務好不好，區隔開來，不一樣的價值評價。

但你在國內不是。

比如你去全聚德，廚師給你片一只烤鴨，說要片108片，但只片出來了107片。

你很生氣，說10%的服務費不想給了，行不行？

不行，經理過來給你鞠躬道歉，但這費用還是得給。

那這個服務費，全部都給到廚師了嗎？

或者說，全部都給到員工了嗎？

說不準，也算不平。

萬叔是怎么知道的？

萬叔服務過很多企業，都是坦誠相見的那種，筆記本里，有幾百家企業的內部文件。

另外，為什么大家的工資，感覺一直漲不上去？

因為工資是要繳稅的。

按理講，一萬塊工資，就要交接近1000的稅，所以想出了很多種辦法解決這個問題。

比如，走費用、發福利，做高成本。

油費、餐票、差旅報銷等……當然現在越來越嚴格了。

因為各地區大老板的錢袋子，也都從土地財政，還是要轉向房產稅、個人所得稅這些的稅收，保持持續有收入。

當年韓信和項羽大決戰之前，給劉邦打報告說，我在山東這邊也經營這么久了，沒有頭銜，不好調配。

你要不封我個假的齊王，方便我做事。

劉邦氣得要死，但還是很大度的發了令，別做什么假齊王，要做就做真齊王！

韓信得了餅，一鼓作氣，把項羽逼得烏江自刎了。

漢代，如果你不是血親，最高最高的天花板，就是做一方諸侯，封個“異姓王”。

這意味著你開了個子公司，在這個子公司里，你說了算。

有人說，無利不起早。

這個利，也可以看作是“空間”。有運作的空間，有灰度的空間，這事兒就愿意干。

之前有個讀者在星球里問萬叔，想從國企，跳到一個私企去奮斗。

萬叔說，這是兩種完全不同的玩法。

拿做咨詢來說，國企重視的是合法合規，三方比價以后說得過去，價格合理服務到位。

私企不一樣，尤其是中小企業，你要和他算賬，給你50萬，你能不能幫他創造，看得見的300或者500萬的價值來？

因為利益點不一樣。

國企里，大家都是職業經理人，目標是為了那個KPI，直到近兩年搞激勵體制改革，搞一利五率考核，才抓起“利潤”這個點。

之前都是利潤放一邊，先把活干好。

私企就是大家理解的現代企業體制，一切都是圍繞增長和利潤來的。除了前幾年依靠美國的資本市場，玩了一波互聯網割全球股民韭菜的游戲以外。

所以花出去的每一分錢，都是利潤項的降低，是核心利益的沖突。

萬叔說這些，是想表達什么個意思呢？

和任何人、任何企業合作，都要搞清楚，對方的核心利益點在哪里。

如果對方也是想賺錢，想要利潤，合作點就在——我們1+1，大于二。

如果對方比你高幾個量級，你用自己的長板，去換他的長板，交易對雙方都是有益處的。

比如你缺錢，多的是時間，你就開個公司，用時間給大企業外包，拿到比你打工賺得更多的錢，他們也付出更少的成本。

比如你缺影響力，你多的是情緒價值，你就通過抱大腿，去蹭別人的影響力。

劉強東當年在一個節目里說，你不要和雷軍去比營銷，你比不過他的。

營銷是雷軍和小米的核心利益點，每年省去幾個億的營銷費用。

而智己這種，一個月賣3000臺車的，不好意思，沒有入小米的法眼。

擺在面前的其實有兩條路。

一條就是利用傳統的渠道，走差異化路線，做一個小眾品牌，就像后來的魅族手機一樣。

另一條就是學長城汽車啥的，抱雷布斯的大腿，爭取喝點湯。

汽車不像手機，大家都是相互懟習慣了。

而汽車廠商，小米發布會的舉動，就是想團結起來，五岳劍派，一致對外。

現在出了這么個實力弱，還想碰瓷出頭的小兄弟。

不攆死你才怪。

畢竟，按照行業趨勢來看，中國未來最多剩3-5家新能源車企。

爭奪大逃殺優勝者的時間窗口，已經越來越緊了。