世界上沒有誰離不開誰，也沒有誰離開誰就不能活。敗走中國的韓系車就是一個很好的證明。

現(xiàn)在提起韓系車，國人已經(jīng)不屑一顧，基本一致認(rèn)為離開了中國的韓系車“快完了”“已經(jīng)不行了”。殊不知，中國市場以外，韓系車已經(jīng)在全球市場上殺出了一條血路，日子過得風(fēng)光無限。

就拿韓系車的代表--現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（下稱：現(xiàn)代集團(tuán)）來說。在全球最佳品牌排行榜上，現(xiàn)代集團(tuán)的品牌價值已經(jīng)連續(xù)13年持續(xù)上升。2023年現(xiàn)代集團(tuán)憑借730萬臺的銷量連續(xù)兩年排名全球第三，僅次于豐田和大眾。全年實現(xiàn)營收1.4萬億元（單位：人民幣，下同），利潤1439億元。

反觀比亞迪、奇瑞、吉利三大頭部自主車企，2023年的總銷量也才650萬臺，利潤總和不足400億元。與現(xiàn)代集團(tuán)的差距著實不小。

而一個更恐怖的事實是，現(xiàn)代集團(tuán)即使剔除2023年在中國銷售的43萬臺車，在全球的銷量依然高達(dá)687萬臺，遠(yuǎn)超排名第四的Stellantis集團(tuán)全球640萬臺的水平。

換言之，即使沒有中國市場，現(xiàn)代集團(tuán)依然可以穩(wěn)居全球第三。

2002年中國加入WTO，中國更包容地向全世界敞開大門，吸引著無數(shù)的外國企業(yè)踏上中國這片熱土。其中就包括同屬于現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的韓國的現(xiàn)代汽車和起亞汽車。

在中國建立合資車廠后，現(xiàn)代和起亞的發(fā)展就勢如破竹，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。其中與北汽集團(tuán)合作的北京現(xiàn)代更僅用63個月就完成了在中國市場產(chǎn)銷由0到100萬臺的突破。創(chuàng)造出一段不平凡的“現(xiàn)代速度”。

巔峰時期的2016年，現(xiàn)代與起亞能合力在中國市場拿下180萬臺的銷量，市占率達(dá)8.2%。作為對比，同年豐田汽車（含雷克薩斯）在中國市場的銷量也僅有120萬臺。韓系車在中國市場的強(qiáng)勢程度可見一斑。

到了2017年，韓系車在華的日子卻急轉(zhuǎn)直下。一方面由于中國自主品牌的崛起，另一方面日系車、德系車以及美系車的強(qiáng)勢壓制。再加上同年的“薩德事件”引起了中國民眾的抵制情緒。韓系車在中國的銷量開始連續(xù)六年下跌。

到2023年韓系車在中國的市場份額已經(jīng)跌至只剩1.5%，全年在中國銷量僅有43萬臺。同期比亞迪秦PLUS爆賣48萬臺。一款自主車型都比韓系車整個銷量都還高。

面對每況愈下的銷售數(shù)據(jù)，韓系車企不得不通過賣廠、裁員、撤店等一系列動作來調(diào)整其在中國市場的業(yè)務(wù)。

據(jù)資料顯示，現(xiàn)代汽車在華的五家工廠，已經(jīng)出售或已掛牌的就有四家，目前僅剩北京順義和工廠還在運行。而經(jīng)銷商數(shù)量也已經(jīng)從巔峰時期的1000多家，銳減到600多家，相信隨著時間推移，此數(shù)字還會增加。

另一邊廂，起亞比現(xiàn)代的處境更加困難。自2017年以來，起亞在華業(yè)務(wù)就連續(xù)虧損，近三年虧損金額更是高達(dá)110億元。

一邊是拋售工廠，一邊是經(jīng)銷商退網(wǎng)，還有持續(xù)的虧損。這一切都讓人覺得韓系車已經(jīng)奄奄一息，仿佛馬上就要完了一樣。

然而事實是，如果把目光放大，在全球范圍來看，韓系車不僅沒有完，反而實力越來越強(qiáng)了。

我們把時間線拉長，以2017年為時間節(jié)點開始往后看。

2017年是韓系車在中國市場的銷售鼎盛年份，該年現(xiàn)代合力起亞在中國市場賣出180萬臺車，全球總銷量為725萬臺，世界排名第三。2018、2019年受中國市場銷量下滑影響，排名下滑到第五，但全球銷量并未受影響，分別為750萬臺、720萬臺。

2020年、2021年世界銷量排名上升到了第四。2022年、2023年更是連續(xù)兩年排名世界第三。

強(qiáng)勁的銷量之下，現(xiàn)代集團(tuán)的賺錢能力也毫不含糊。

據(jù)財報顯示，2023年現(xiàn)代汽車營收和利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中，營收8753億元，同比增長14.4%，利潤為814億元，同比增長54%。

起亞汽車，2023年營收5370億元，同比增長15.3%，利潤625億元，同比增長60.5%。

現(xiàn)代汽車和起亞汽車一舉登上了韓國國內(nèi)上市公司利潤排行榜的前兩名。而此前連續(xù)14年占據(jù)該排行榜首位的三星集團(tuán)則被擠到了第三名。

不可否認(rèn)，中國是目前世界上最大的汽車市場。僅2023年，中國車市的銷售規(guī)模就達(dá)到三千萬臺，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

對韓系車來說，雖然在中國市場遭遇滑鐵盧，但在中國以外的市場卻一路高歌猛進(jìn)。

2023年，韓系車在韓國本土的銷量增長率為10.6%，銷量為69萬臺。在美國的銷量漲幅超過12%，賣出160萬臺，創(chuàng)下歷史新高。歐洲和印度等市場也均獲得超過5%的增長。

我們中國人千萬不能太過自大。我們要清晰地認(rèn)識到，作為一家全球大型的跨國車企，現(xiàn)代集團(tuán)的底蘊比現(xiàn)在任何一家中國自主車企都要強(qiáng)大得多。

在歐美等一些更加成熟的汽車市場，不管是影響力還是銷售規(guī)模，中國汽車仍然不能和韓系車同日而語。

在這些市場，中國汽車的銷量甚至連韓系車的零頭都不到。

過去這幾年，中國汽車取得的進(jìn)步是值得肯定的，但這還只是個開始，我們要正視現(xiàn)實差距，繼續(xù)埋頭苦干，千萬不能坐井觀天和驕傲自滿。