動態(tài)競爭，持續(xù)創(chuàng)新，歷來是企業(yè)永葆優(yōu)勢的不二法門。尤其是行業(yè)本質(zhì)下的顧客價值的實現(xiàn)，是衡量一個企業(yè)是否能可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。對于中國新能源汽車而言，隨著行業(yè)進(jìn)化的本質(zhì)愈發(fā)朝著“大號”電子消費品演進(jìn)的時候，如何打好“快戰(zhàn)”——特別是不斷推陳出新，為顧客創(chuàng)造出具有新價值的“好而不貴”的產(chǎn)品，決定著在超級卷的行業(yè)競爭中不被淘汰的同時，反而能乘風(fēng)破浪會有時，取得跨越式的發(fā)展。

對于這一點，零跑汽車這家位列新勢力前三甲的頭部陣營品牌，不僅比誰都清楚，而且還付諸實際行動，持續(xù)贏得了業(yè)績增長和市場地位。如今，繼全球首款戰(zhàn)略車型C10全面上市以及C01、C11等全維煥新之后，零跑汽車又有了“大動作”：將在北京車展發(fā)布首款搭載800V快速充電技術(shù)全新車型C16。這個“大動作”傳遞出了零跑汽車的新信號，即在鞏固自己在20萬以內(nèi)市場的全新價值標(biāo)桿地位的同時，通過新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，攻守兼?zhèn)?，以?zhàn)贏占，進(jìn)而在新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈的時代，能成功跑贏行業(yè)淘汰賽。

因為說到底，新能源汽車行業(yè)的群雄逐鹿之爭，絕不僅僅是停留在表象的價格之戰(zhàn)，而是戰(zhàn)略之戰(zhàn)。其中，如何有效地設(shè)計出一種顧客導(dǎo)向的戰(zhàn)略運用成為市場較量的當(dāng)務(wù)之急，而真正的戰(zhàn)略一定是建立在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上的，因為顧客才是企業(yè)制定戰(zhàn)略的正確語境。因此，從這角度上講，零跑汽車絕不僅僅是單純又發(fā)布了一個新品那樣簡單，實際上則是其企業(yè)創(chuàng)始人有關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略的有效設(shè)計特別是一以貫之的“顧客戰(zhàn)略”的再次體現(xiàn)與增強。而且，這同時也是零跑汽車充沛活力的彰顯，而不是固執(zhí)于靜態(tài)的效率，從而始終在競爭態(tài)勢下保持一種商業(yè)創(chuàng)新的“能力”，并通過這種“能力”的發(fā)揮和實現(xiàn)繼續(xù)在同業(yè)競爭中保持一種領(lǐng)先優(yōu)勢，在市場上激活了消費者，甚至創(chuàng)造了消費者，將用戶變成鐵桿用戶，將非用戶變成用戶。

不難看出，零跑汽車將發(fā)布最新車型C16的背后，實則是其制勝行業(yè)淘汰賽之道，即直抓新能源汽車的行業(yè)本質(zhì)，打響了“三大戰(zhàn)役”，即快慢一體的戰(zhàn)略之戰(zhàn)、攻守兼?zhèn)涞脑鲩L之戰(zhàn)、以戰(zhàn)贏占的價值之戰(zhàn)。這其實也是中國新能源汽車的商業(yè)競爭之道——GTV之道，即增長（G）、戰(zhàn)略（T）與價值（V）。

快慢一體

毫無疑問，零跑汽車?yán)^全維煥新C01、C11以及全面上市首款全球戰(zhàn)略車型C10之后，再次推出新車型C16，是其產(chǎn)品戰(zhàn)略的鮮明體現(xiàn)。要知道，市場的關(guān)鍵在于企業(yè)是否有能力為其顧客創(chuàng)造出具有新價值的產(chǎn)品。

盡管對于顧客來說，企業(yè)的戰(zhàn)略如何并不是他們所關(guān)注的焦點，但企業(yè)的戰(zhàn)略一定會影響一個企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)健健康的發(fā)展。零跑汽車之所以在市場業(yè)績方面“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，一躍成為新勢力前三甲品牌企業(yè)，并且穩(wěn)固地占據(jù)頭部陣營位置，關(guān)鍵的原因之一就是其快慢戰(zhàn)略的成功——以“慢”來增強全域自研的技術(shù)能力，以“快”來迭代品類創(chuàng)新的產(chǎn)品能力。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，首款搭載 800V 快速充電的零跑C16，其定位高于C10，是一款中大型電動SUV。該車采用六座布局，是大 6 座旗艦 SUV，號稱“四葉草 + LEAP 3.0 架構(gòu)的完全體”。

具體來說，外觀方面，零跑C16采用與C10類似的家族式設(shè)計風(fēng)格，偏向簡潔大方的風(fēng)格。車頭部分采用較圓潤的線條設(shè)計，視覺上更為和諧。時下流行的貫穿式前大燈、貫穿式車尾燈也在該車上裝配，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，全車長寬高分別為4915/1905/1770mm，軸距為2825mm。智能駕駛方面，零跑C16將搭載車身雷達(dá)、車頂激光雷達(dá)、尾部攝像頭、單目攝像頭、雙目攝像頭等眾多用于智能輔助駕駛的黑科技。動力方面，零跑C16推出兩個版本的車型，包括純電版和增程版。

最值得一提的就是零跑C16在超級續(xù)航力的“硬核”：這款車搭載800V的高壓快充，充電5分鐘就可增加超200km的續(xù)航里程。用通俗的話來講，只要用聽完一首歌的時間來充電，又可以“元氣滿滿”了。這無疑解決了新能源汽車在充電續(xù)航方面的問題，讓顧客更加的省時省力和方便快捷了，就像手機快充一樣。這也正是零跑汽車解決顧客需求痛點的明證，給消費者以全新的價值。

實際上，體現(xiàn)消費者價值優(yōu)勢的主要就是能夠不斷滿足用戶需求、解決用戶痛點的產(chǎn)品，這也就是顧客導(dǎo)向的戰(zhàn)略運用。而零跑汽車憑借自身的技術(shù)能力和產(chǎn)品能力，不斷進(jìn)行研發(fā)力和產(chǎn)品力的優(yōu)勢增強，自然決定了其在行業(yè)的領(lǐng)先性，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。正如里斯·特勞特所一再重點強調(diào)的：“Tt is better to be the first than to be better”。

當(dāng)然，這必須歸結(jié)于源頭創(chuàng)新，即零跑汽車做全域自研的“慢功夫”。因為，在行業(yè)本質(zhì)下的顧客價值的實現(xiàn)，最核心的就是通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新與升級，進(jìn)而保證企業(yè)戰(zhàn)略的最基本的競爭力，即產(chǎn)品競爭力。然后通過產(chǎn)品競爭力，不斷地贏得消費者的認(rèn)可與信賴，甚至創(chuàng)造了消費者，進(jìn)而實現(xiàn)增長與新增長。

圈里人都知道，早自2015年在巴黎街頭立下造車之愿并創(chuàng)立零跑汽車時起，創(chuàng)始人朱江明這位“超級工程師”在對汽車技術(shù)進(jìn)行一番摸排后，就整理出一套零跑汽車技術(shù)分工圖。最終，朱江明這套技術(shù)閉合與開放哲學(xué)形成了零跑汽車今天的六大域核心，也成為中國唯一一家宣布全域自研的汽車企業(yè)。依靠核心技術(shù)自研，零跑汽車控制著整車成本的70%自研自造比例，并先后推出行業(yè)首個八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)、國內(nèi)首個車企自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。

基于全域自研，零跑汽車的整車架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產(chǎn)品，車長覆蓋3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm；每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā)，兼容純電及增程產(chǎn)品開發(fā)。而車身設(shè)計、整車動總，是判斷整車架構(gòu)綜合性能表現(xiàn)的重中之重，零跑汽車的整車架構(gòu)能為用戶帶來全球頂級車身安全設(shè)計及新能源時代的黃金動總。

也正是在全域自研技術(shù)能力的加持下，零跑汽車才能在產(chǎn)品力上“快行動”，打出“增程+純電”組合拳，能夠讓零跑降本增效，快速推出新產(chǎn)品，接連不斷地給消費者提供“好而不貴”的“國民好車”。從C10到全新C10、C01和T03，再到即將發(fā)布的C16，零跑汽車不僅實現(xiàn)了全方位覆蓋大眾化用戶需求，而且還一如既往地呈現(xiàn)了其高品價比的特質(zhì)，體現(xiàn)了其科技普惠的路線，實實在在地給消費者以最大的價值之選。

如此看來，零跑汽車的戰(zhàn)略之道就在于其以“慢”做“快”，而后以“快”打“快”。另有消息稱，零跑汽車或在未來還將推出緊湊型的轎車/SUV，可能命名為A系列。同時，零跑汽車在為消費者提供的產(chǎn)品和服務(wù)的支持鏈上正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著好生態(tài)的建構(gòu)。不管如何，作為行業(yè)的“三好生”，零跑汽車的快慢結(jié)合的戰(zhàn)略，都已注定其在好技術(shù)、好產(chǎn)品與好生態(tài)的道路上靜水流深，行久致遠(yuǎn)。

攻守兼?zhèn)?/h5>

非常值得注意的是，零跑汽車此次推出的C16與前不久全面上市的C10相比，前者定位要高于后者，是一款中大型SUV。同時，還能快速充電，解決用戶在續(xù)航方面的后顧之憂。這意味著零跑汽車正以新產(chǎn)品采取進(jìn)擊之勢，志在新的市場份額。

眾所周知，德魯克是管理學(xué)大師。他在半個多世紀(jì)前就曾說過一個非常著名的觀點：商業(yè)的目的是創(chuàng)造消費者。消費者對于任何公司來說，雖然不是唯一的利益相關(guān)者，但絕對居于首位，滿足他們的需求是最根本的戰(zhàn)略。而長期滿足不斷增長的顧客的需求則是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。同時，也是取得增長與新增長的最佳方式。

歷經(jīng)風(fēng)雨洗禮的零跑汽車，從C10到全新C11、C01和T03，已經(jīng)成了大眾化新能源車價值之選：從T03代表的品質(zhì)樂享派，到C10代表的年輕顧家家庭、C11代表的奮斗中產(chǎn)家庭，再到C01代表的理性奮進(jìn)青年，零跑汽車成功建立了屬于自己的“營盤”，即以多元的車型矩陣，滿足了更多人群的用車需求，重樹了20萬以內(nèi)選車價值參考，從而奠定了自己的江湖地位。同時，也收獲了一大批擁躉的用戶和不菲的業(yè)績。其中，不乏有車主在自己的名下有不止一輛的零跑汽車。這也是新能源汽車演進(jìn)成為“大號”電子消費品的必然結(jié)果。所以，零跑汽車無論是全維煥新旗下的產(chǎn)品，還是不斷推陳出新新產(chǎn)品，其中的一個目的就是攻守兼?zhèn)?，一方面將用戶變成鐵桿用戶，另一方面將非用戶變成用戶。而無論是零跑C10還是零跑C16，這一對“新品組合”其實都是零跑汽車在守好自己“營盤”的同時，開始了主攻與市場“蠶食”策略，目標(biāo)直指友軍，以將非用戶變成自己的用戶，擴(kuò)大自己的用戶池。

比如，今年3月初，長期穩(wěn)居新勢力汽車月銷量榜單前列的零跑汽車正式宣布全新中型SUV產(chǎn)品零跑C10上市，就直接讓一眾友商的同類產(chǎn)品感受到了顯著壓力。作為一款被業(yè)界稱之為“小理想”的中型SUV新能源汽車產(chǎn)品，零跑C10超級對標(biāo)30萬車型，在舒適性、安全性、智能性等維度交出的成績單堪稱驚艷。因此，零跑C10一經(jīng)推出，就被視為平替理想L7，年輕人“買車自由”就靠零跑。而零跑C10的越級增配但價格卻明顯下探的上市動作，也充分釋放出了零跑汽車一個明確的信號，即進(jìn)一步發(fā)力潛力巨大的中型SUV市場。至于即將發(fā)布的零跑C16，通過快速充電等實實在在的“賣點”，無疑能拉攏和俘獲更多的用戶，與零跑C10以及此前就在2023年成為新能源中型SUV銷量冠軍的C11一起成為零跑汽車逐鹿SUV市場的“三劍客”，有守有攻，真可謂市場之戰(zhàn)的高明之道。

攻守兼?zhèn)涞淖罱K目的就是為了增長，增長才是王道。就像杰克·韋爾奇在其所著的《商業(yè)的本質(zhì)》中談到過，漸進(jìn)式也是創(chuàng)新，也是增長，也是發(fā)展。對于朱江明領(lǐng)導(dǎo)的零跑汽車來說，從企業(yè)創(chuàng)立之初的越挫越強、漸進(jìn)式創(chuàng)新到最后擁有全域自研的技術(shù)能力與不斷迭代的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，進(jìn)而有了自己的“營盤”和市場地位，并朝著更大的增長道路邁進(jìn)，歸根結(jié)底可能都是“攻守兼?zhèn)洹边@四個字——

關(guān)于“守”：一守創(chuàng)業(yè)初心，就是為人們造“好而不貴”的車；二守自研技術(shù)，就是為國產(chǎn)車能有全域自研的技術(shù)；三守普惠大眾，就是堅定地走科技普惠的路線，提供高品價比的價值。關(guān)于“攻”：一攻細(xì)分市場，重樹20萬以內(nèi)的價值標(biāo)桿；二攻上探下沉，以20萬以內(nèi)市場“營盤”為主力的同時進(jìn)行新市場的上探和下沉，并進(jìn)行市場和目標(biāo)用戶的更加細(xì)分和贏??；三攻國內(nèi)國外，在做好國內(nèi)存量市場爭奪賽和淘汰賽的同時，布局國際化業(yè)務(wù)，打造新的增長戰(zhàn)略線。

比如，除了在國內(nèi)本土市場銷售外，C10 等零跑相關(guān)產(chǎn)品將會在今年第三季度大規(guī)模在海外銷售，而且，不僅僅是歐洲市場，而且還會在其他國際市場銷售。目前零跑汽車已經(jīng)組建國際團(tuán)隊同步推進(jìn)南美、亞太、中東及非洲市場。

以戰(zhàn)贏占

一個不可否認(rèn)的事實是，在新能源汽車冰與火交織的2024年，注定是群雄逐鹿、風(fēng)云迭起，看誰卷過誰。作為行業(yè)有名的“卷王”，零跑汽車從年初伊始就開足了“馬力”，以戰(zhàn)贏占，以占止戰(zhàn)。

正如零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明公開表示：“零跑從來不怕卷，卷是對一家企業(yè)能力的歷練。創(chuàng)新的卷，用心地磨，讓更多的用戶能夠享受到好而不貴的產(chǎn)品?！?/p>

用朱江明的話講，零跑汽車就是要“豪華平權(quán)”，去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，超越用戶的期待，這才是品牌的價值體現(xiàn)。朱江明不僅是這樣說的，也是這樣做的——無論是零跑C01，還是零跑C11，亦或是零跑C10，都是高品價比的車型，物超所值，所以才獲得了市場回報和行業(yè)地位。接下來的C16會帶給市場和用戶怎樣的驚喜和期待，我們還需拭目以待。

有一點是可以確信的：如果用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看新能源汽車市場大戰(zhàn)的演進(jìn)，或許就不難發(fā)現(xiàn)，零跑的戰(zhàn)占之道，就是“勝者為王”，而后“剩者為王”。無論是此前互聯(lián)網(wǎng)圈的百團(tuán)大戰(zhàn)、共享單車大戰(zhàn)還是后來的新電商大戰(zhàn)，如探究其商業(yè)邏輯和本質(zhì)，都不脫離“戰(zhàn)”“占”兩字——說“戰(zhàn)”便“戰(zhàn)”，以“戰(zhàn)”贏“占”，而后以“占”方可止“戰(zhàn)”。但無論如何“戰(zhàn)”與“占”，其實都是用戶享受到了實惠和好處。同時，也更加淬煉企業(yè)的競爭力。這背后實則考驗企業(yè)的“戰(zhàn)”之能力和“占”之策略，并不是隨便哪個企業(yè)都能“玩”和“玩得起”的。

零跑汽車能夠敢“戰(zhàn)”、能“戰(zhàn)”和勇“戰(zhàn)”，一個很重要的原因在于其歷經(jīng)近五年的摸爬滾打、慢快一體和攻守兼?zhèn)?，成功地建?gòu)了自己的“零跑式競爭力”。從表象上看，一直堅守全域自研的零跑汽車，在2023年產(chǎn)品開發(fā)迭代加速、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，持續(xù)不斷地給消費者提供“好而不貴”的產(chǎn)品和高品價比的價值，同時，出海進(jìn)程全面提速，與知名跨國企業(yè)Stellantis集團(tuán)達(dá)成重磅合作，加速擴(kuò)張國際市場。零跑汽車獨特的輕資產(chǎn)出海模式及與擬進(jìn)行的成為主機廠Tier 1供應(yīng)商模式，使其在行業(yè)中脫穎而出。因此，相較于其他新勢力品牌，零跑汽車展現(xiàn)出了更為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢和更為廣闊的市場前景。

但從本質(zhì)上看，零跑汽車充分把握住和體現(xiàn)出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷演進(jìn)的一個核心主題：只有注重自主技術(shù)能力的打造并以此形成產(chǎn)品競爭力的致力于長期主義的企業(yè)，才能成功。這也非常契合了企業(yè)史學(xué)家的教父錢德勒的那個著名思想：只有擁有綜合功能能力的企業(yè)，才能在產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)中不斷占據(jù)主動位置，成功創(chuàng)建進(jìn)入壁壘、確定戰(zhàn)略邊界以及突破增長限度，進(jìn)而從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)中獲得收益，持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

因此，看好零跑汽車能在行業(yè)淘汰賽中不僅會勝出，并且還會呈現(xiàn)出從量變到質(zhì)變發(fā)展的最大可能性，究其根本，就是其“總能力”已經(jīng)使其不僅持續(xù)加持自身的優(yōu)勢戰(zhàn)略，推動自身可以動態(tài)地響應(yīng)技術(shù)知識和市場消費的變化，改善和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品和市場策略、開發(fā)新產(chǎn)品等，進(jìn)而不斷擁有產(chǎn)品競爭力，保持市場的領(lǐng)先地位，而且，還契合了產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向和趨勢，影響和引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。

零跑汽車之所以備受期待，未來可期，本質(zhì)原因也就在于此。