隨著新能源技術的不斷發展，新能源的市場滲透率也越來越高；熟悉我的朋友也知道，我始終相信未來是屬于新能源的時代，新能源電動化+智能化也是未來的技術趨勢；這不，根據乘聯會4月1日-4月14日的數據顯示，新能源零售滲透率為50.39%，新能源批發滲透率為50.19%，相比去年來說又有突破性增長。

要知道我國新能源汽車的發展并不是一帆風順，從2005年到2015年，中國新能源汽車耗時10年，滲透率也才僅僅1%左右。從2016年到2019年，歷時3年多的時間，滲透率提升到5%。不過從2020年開始，新能源汽車的發展高速迅猛，到2024年這4年多的世界，目前雙周滲透率已經提高到50%。在2020年制定的到2035年新能源車滲透率超過50%的目標已經提前實現。

新能源滲透率超過50%，也就意味著在當前節點，更多的用戶選擇了新能源車；選擇購買新能源汽車，新能源汽車時代已經正式到來，新能源取代燃油成定局。
還記得在2024年3月份中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福說在未來三個月內，新能源車的滲透率會突破50%，未來可能不止于此;這才剛剛過去了20多天，王總的預言就變成了現實,這比當初國家制定的2035年實現此目標的規劃提前了整整11年。

還記得之前比亞迪總裁王傳福就說過，新能源的上半場是電動化，下半場智能化，如果說，全面電動化對油車的影響還不大，但在智能化轉型的過程中，將會加速油車的淘汰；像智能座艙、智能網聯、智能駕駛方面，新能源汽車依托電動化平臺的優勢，將傳統燃油車牢牢甩在身后，這也是為什么越來越多的消費者愿意選擇新能源汽車的原因，能夠提供傳統油車給不了的體驗；

正所謂此消彼長，國產新能源車銷量暴漲，受影響最大的還是合資車；而就連一向備受國人青睞的日系車如今也已經顯出頹勢。今年3月份，日系品牌中只有一汽豐田進入了車企銷量前十的行列，但名次僅僅排在第九位，至于，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。

尤其是比亞迪率先將插混車降到7.98萬元以后，形成了電比油低的市場局面，受益于先進的DM-i混動系統，不僅省油而且沒有續航的困擾，這不僅能極大降低使用成本，而且還能為車主帶來更好的用車體驗，比如在動力、隔音、智能化等方面，新能源車往往都對燃油車形成碾壓之勢，車輛不僅加速響應更快，而且行駛起來更加靜謐、絲滑，同時還擁有更為先進的智能座艙和智能駕駛系統，傳統的燃油車型已經難有還手之力。就像網友說的，現在確實找不到再去買燃油車的理由了；在目前的中國汽車市場上，以燃油車為主的合資品牌已經難掩潰敗之勢。從以前常年霸榜銷量排行榜，到如今的銷量暴跌，只能說燃油車的確賣不動新能源車了；

在燃油車時代，合資車常年霸榜各大銷量排行榜，現如今，局面已被國產新能源車改寫，新能源車在動力、經濟性、靜謐程度以及智能化方面已經全面超越傳統燃油車，以比亞迪為首的中國車企，依靠不斷地技術創新，終于在新能源的賽道殺出了一條自己的血路；相信在不久的將來，以比亞迪為首的國產新能源品牌銷量將再創佳績，屬于我們的時代正式到來！