2024年4月18日，一則消息引起了我的注意——“長安逸動（參數(shù)丨圖片）迎來了第170萬臺量產(chǎn)車下線”。

說實(shí)話，看到這則消息我的第一反應(yīng)是：竟然賣了這么多了？不過，當(dāng)我仔細(xì)回憶了一下，立馬就肯定了該消息的真實(shí)性。

原因有三：一個(gè)是從2012年發(fā)布到如今，作為最早進(jìn)入家用市場之一的長安逸動，已經(jīng)走過了近12個(gè)年頭，并不斷更新迭代，今年更是更新到了第三代車型，同時(shí)還加入了AI智能的大趨勢。

其二，在轎車銷量排行榜上，除了早期排名較為靠后，其余時(shí)間長安逸動幾乎穩(wěn)定在前十位當(dāng)中。特別在2023年，長安逸動還以15.7萬銷量，登頂了中國自主燃油轎車的銷量冠軍寶座。

其三，長安汽車在這些年的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，甚至多次衛(wèi)冕自主品牌銷量第一。更加值得一提的是，長安的三次創(chuàng)業(yè)“香格里拉計(jì)劃”、“北斗天樞”、“海納百川”，不僅穩(wěn)步前行，更是碩果累累。所以可想而知，長安逸動取得這樣的成績幾乎就是情理之中。

不過，要說長安逸動之所以能夠成功的關(guān)鍵，只有兩個(gè)字：品質(zhì)。從設(shè)計(jì)到駕駛到安全等，其每一個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都達(dá)到了當(dāng)時(shí)行業(yè)的平均水平之上。

比如在設(shè)計(jì)上，長安是第一批在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心的企業(yè)，并且第一代長安逸動由長安意大利都靈設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)整車造型設(shè)計(jì)，云集了全世界的海外設(shè)計(jì)師人才，能力可見一斑。而第一代長安逸動實(shí)際出來的效果，也的確驚艷了眾人，特別在那個(gè)沒有脫離模仿的年代，第一代長安逸動偏國際化的造型吸引了許多消費(fèi)者。

而接下來的第二代車型以及如今的第三代車型，依然走的是國際化路線。特別是剛推出的第三代車型，其由內(nèi)到外散發(fā)的時(shí)尚感和科技感，幾乎可以跟一臺純電轎車相媲美。

而在駕駛方面，最讓我記憶深刻的就是2016年的，退賽率高達(dá)66.2%的中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）。作為一場國產(chǎn)和合資同臺競技的比賽，作為第一次參賽的長安逸動XT儼然不被看好，甚至能不能完成比賽都是一個(gè)未知數(shù)。不過，即便在這樣的壓力下，長安逸動XT不僅完成了比賽，而且還成為了一匹黑馬，斬獲了其中S2組首站的冠軍。

同年還值得一提的是，長安逸動還榮獲中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評細(xì)分市場滿意度第一，再次將產(chǎn)品的知名度提升了又一個(gè)維度。

在安全性上。可以說是長安逸動最能打動消費(fèi)者的一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)，其在上市首年（2012年），便摘得了“中國汽車工業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎”以及“C-NCAP新五星安全”的成績。要知道，那個(gè)時(shí)候就連同級別的諸多合資品牌也只是4星的水平。

當(dāng)然，在接下來的這些年當(dāng)中，包括二代三代車型以及中間的大小改款車型，長安逸動依然保持著多維度的高水準(zhǔn)。比如2021年CTCC（中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽），逸動PLUS在首戰(zhàn)斬獲車手杯及廠商杯雙冠軍，并以出色成績締造了本場最快圈速。同年，逸動摘得中國汽車用戶研究滿意度測評（CACSI）自主品牌轎車第一名，又是一次賽場性能與用戶口碑的雙豐收。

而第三代逸動，再次全面進(jìn)化，除了加入AI智能化大軍，還在安全、動力、尺寸、配置以及智能配置上均再次做到了同級領(lǐng)先，并諸多以前要花大價(jià)錢的東西變成了標(biāo)配，比如行車記錄儀、540度全景影像、籠式高強(qiáng)度吸能車身、感應(yīng)尾門、AI助手等，均出現(xiàn)在了落地8萬塊左右的最低配車型上。

不得不承認(rèn)，雖然長安逸動不是同期唯一一臺國產(chǎn)家轎，但屬于它的故事的確足夠精彩，特別是它一如既往的品質(zhì)，真的很讓人引以為傲。當(dāng)然，我更希望170萬臺只是長安逸動車生故事上的一個(gè)小節(jié)點(diǎn)，希望長安汽車能夠繼續(xù)為它添磚加瓦，成就下一個(gè)170萬臺。