塞爾維亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日14時(shí)30分（北京時(shí)間4月25日20時(shí)30分），在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國(guó)邊境簡(jiǎn)稱(chēng)（匈塞鐵路諾蘇段）巴奇卡托波拉站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一組鋼軌順利鋪設(shè)，匈塞鐵路諾蘇段實(shí)現(xiàn)鋪軌貫通。——人民日?qǐng)?bào)。

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，也是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路的互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)314.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)長(zhǎng)183.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2022年3月19日開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客700多萬(wàn)人次。匈牙利境內(nèi)長(zhǎng)158.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其實(shí)以中國(guó)鐵路的技術(shù)與實(shí)力，匈塞鐵路整段都可以同步開(kāi)通，這樣對(duì)兩國(guó)人民的經(jīng)濟(jì)往來(lái)都很有益處。只是匈牙利屬于歐盟國(guó)家，中國(guó)鐵路技術(shù)無(wú)法通過(guò)歐盟標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)鐵路并沒(méi)有因此放棄，在幾輪的磋商與談判中，中國(guó)技術(shù)終于通過(guò)了歐盟的雙重標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃在2025年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

目前匈塞鐵路諾蘇的建設(shè)進(jìn)展順利，總體工程進(jìn)度已完成80%以上。其中諾維薩德至威爾巴斯區(qū)段工程基本完工，接觸網(wǎng)已成功送電，軌道已完成精調(diào)，并順利通過(guò)歐洲第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)線路動(dòng)態(tài)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)車(chē)按時(shí)速200公里運(yùn)行目標(biāo)，有效確保匈塞鐵路塞爾維亞段年內(nèi)全線開(kāi)通。至此，薩爾維亞境內(nèi)高速鐵路實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通，更多的人民將享受到高鐵帶來(lái)的便利。

除了在建設(shè)時(shí)遭受到歐盟的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”之外，匈塞兩國(guó)的自然環(huán)境、地形、地貌也給中國(guó)鐵路施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。兩國(guó)地形包括丘陵、山地、平原等多種地貌，建設(shè)者們?cè)诿鎸?duì)險(xiǎn)峻的山川和廣闊的平原時(shí)，需要對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，以及采取相應(yīng)的工程措施來(lái)保證線路的穩(wěn)定性、安全性。此外，通訊信號(hào)差，經(jīng)常出現(xiàn)極端天氣、惡劣天氣對(duì)施工進(jìn)展和施工安全都構(gòu)成了影響。好在中國(guó)鐵路的技術(shù)人員以及建設(shè)者們克服了種種困難，保證了匈塞鐵路全段的準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通以及穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

匈塞鐵路是在原有鐵路上的改造項(xiàng)目，長(zhǎng)達(dá)100多年歷史的匈塞鐵路早就無(wú)法承擔(dān)人民出行的需求，正是中國(guó)鐵路又給了匈塞鐵路的輝煌時(shí)刻。自2013年我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人提出共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路之時(shí)，匈塞鐵路的命運(yùn)就開(kāi)始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。匈塞鐵路的建設(shè)對(duì)“一帶一路”倡議的推動(dòng)具有重要的戰(zhàn)略意義，有助于實(shí)現(xiàn)歐亞大陸的互聯(lián)互通促進(jìn)，沿線居民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作。