當下是一個普通人實現豪華品牌夢特別好的時代。

翻到一本老雜志，看看2010年的年度車里居然發現了奧迪A4L。

那代淚眼A4L，讓日行燈第一次深入人心。我記得是2.0T＋CVT，前驅，后來還出了2.0T＋7速Stronic縱置雙離合＋quattro是真牛逼，當年是想都不敢想的存在。

但不可否認的事實，現在燃油車價格整體下遷一個級別。跟五年前比，現在速騰的價格買邁騰，邁騰的價格買A4，A4的價格買A6，A6再往上的高端車也是折扣巨大。

奧迪A4L，作為奧迪旗下最暢銷的傳奇車型，一直是B級豪華轎車市場的寵兒。1982年，配備quattro全時四驅的奧迪80（B2）橫空出世，掀起了一場汽車行業的技術革命，開啟了轎車四驅歷史的新篇章。

20年前，憑借“突破科技，啟迪未來”這句口號，奧迪在中國開啟了勢如破竹的狂飆模式。無數人以買一臺A4L為榮。今天再看奧迪，當年的科技遙遙領先，在新的賽道上，基本蕩然無存。

由于換上全新的家族化前臉造型，奧迪全新A4L以往的那種商務氣息似乎所剩無幾，很多人恐怕會誤認為它是性能車。

廠家做過調研，首次看A4L的客戶有59%會對比C級，70%對比3系。店里的情況和這個差不多，但感覺總的趨勢是對比競品越來越少，同城互砍的多了起來。

以奧迪一貫的性格來看，對比同級的C級和寶馬3系，A4L一直保持著高性價比打法，又快，又舒適，現在成了A4L的標簽，有三十大幾萬不知道選什么盲選三系不會錯，差點錢就A4L也不差，至于燈的話，從實用角度來說就是個噱頭。

其實34C的內飾也就那樣，但人們往往只看表面，所以設計語言更落后的A4L給人以內飾簡陋的感覺，殊不知內飾用料最好的就是A4L，真皮材質、alcantara、碳纖維，同級最好的按鈕和旋鈕質感。

但這臺最后的“A4”，你很難想象它是一臺2024年的車。

奧迪A4L入門車型標配的功能只能說是夠用水平。像全車的無鑰匙進入、前排座椅加熱通風、車聯網、GPS導航、30色氛圍燈、駕駛輔助等功能都得加錢選配，就連最基本的后排空調出風口也需要選配。老實說，也就是傳統豪華汽車品牌做得出來，放在任何一輛國產自主品牌車型上，功能配置給這么少，價格定的這么高，不被噴才叫怪。

都說外觀是給路人看的，只有內飾才是天天見的。這代A4L外觀方面真的美得沒話說，但內飾設計確確實實跟不上時代。看過C級的內飾，再來看A4L的內飾，視覺差距可不是一星半點。太老的內飾直接被勸退的人不在少數，就連它的小弟A3L都比它科技現代，它居然還不推陳出新？

A4L憑什么讓年輕人喜歡？

生活已經這么難了，有時候看一眼通過自己努力買到的好車至少能讓自己覺得，我的奮斗不是無意義的，我的生活還是有奔頭的。

它應該是絕大多數人都可以開快的一輛車。縱置前驅車，低配不帶電子四驅，主打的EA888加濕式雙離合。出色的行駛質感，不管是動力響應還是底盤調校都對得起它那不菲的售價，尤其在中后段的加速推背感非常強，會給你意想不到的駕駛樂趣。

一輛30萬的奧迪A4L在網上雖然很普通，但又是多少男人心中的理想和努力一輩子都不一定能達到的高度。很多人說A6是打工人的天花板，其實當代中國而言，A4L已經是打工人的天花板了。

曾經有人說過：一個人又守時，又不喝酒，穿得人模人樣的，那他一定開奧迪。

我不確定如今還堅持購入一臺A4L的準確用戶畫像，但它一定是虛榮的入場券，你能混到買BBA已經超過百分之九十的人了，你會安慰自己告訴自己至少有了入場券，以后可以拼著繼續往上。