是老了，所以開始喜歡經典的車型？

最近突然抽風拾起了我那逝去的青春——XX飛車，熟悉的界面，熟悉的BGM，唯獨老玩家回歸送的一堆素未謀面的S/A級車，讓我感到陌生。誠然，天美時代的產物無論性能抑或特效，與琳瑯時代已然不再是一個次元，但我卻并沒因此而感到快樂，反倒是掏出封塵已久的雷諾，令我開心地玩了一整天。

所以是因為老了，才喜歡經典嗎？

并不，而是喜歡它的成熟，它所給到我們稱心如意的feedback罷了～

回歸現實，這種感覺，我卻在全新一代一汽-大眾邁騰（參數丨圖片）身上找到了！

大眾邁騰作為德系中型車的經典代表作，在國內備受消費者喜愛，是合資中型轎車市場標桿級的存在。那如今基于B9平臺打造的全新一代邁騰，它又是如何繼續延續它的輝煌呢？又或者說，為何2024年，我還會想要買這樣一臺合資燃油車？

事實上在2024北京車展我已經見到過實車，但是奈何我去的時段廠家剛好要做直播被人群圍得死死的，根本沒機會做實拍，所以配圖就由官圖來代替好了。

先從外觀說起吧，第一眼看到全新一代邁騰實車時，我很慶幸它沒把自己設計得不倫不類，因為在新能源車的沖擊下，其實已經有不少經典車型為了向新能源靠攏，而拋棄曾經引以為傲的靈魂設計。

新車的前臉依舊是那么的低矮扁平，細長的進氣格柵與兩側燈組相融合，營造出更好的層次感。下半部分則配有運動包圍，但它的樣式很克制，在精致的矩陣式前大燈搭配下，那種屬于歐洲車熟悉的端莊感依舊。

值得一提的是，新車這一次在細節的地方也加入了貫穿式的日行燈，LOGO也帶有發光處理，看起來更具現代氣息，當然也更符合年輕消費者的審美需求。

車身側，依舊帶有硬朗的腰線從車頭貫穿至車尾，下半部同樣配有一條隆起的筋線相呼應，簡約而有力量感。它很懂得通過簡單的設計手法，就能讓整個車身看起來更加修長，帶來屬于B級車型的該有氣場。尺寸方面，長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm。

尾部則有一股熟悉的ID.家族氣息，采用貫穿式的燈組設計，燈組的內部也有許多亮眼的細節排列，為整車帶來更高的辨識度。

其實看到這不難發現，全新一代邁騰雖然保留了現款車型經典設計元素，但透過細節的設計變動，可看出它有較高的意圖傾斜于ID.家族的那套前衛的設計。

進入車內就更為明顯了，新車的整套內飾布局與當前最新的ID.7 VIZZION十分相像，尤其它的那塊15英寸的中控屏，無論是造型、尺寸都幾乎是一模一樣，整個車廂內部只有少數量的實體按鍵，甚至極致到如檔把都做成懷檔設計，重點突出“極簡”二字。

不僅如此，新一代邁騰深知國人對智能座艙“中毒已深”，所以它還特地配備一塊12.25英寸的全液晶儀表以及11.6英寸的副駕駛娛樂屏，并且還加入了多色氛圍燈、科大訊飛語音助手、高通驍龍8155芯片等配置，直接把車廂內部的科技氛圍拉滿，為的就是讓用戶在一臺油車上也能享受到堪比新勢力的智能座艙體驗！

但還沒完！在舒適性層面，后排座椅除了配備座椅通風/加熱/按摩功能以外，座椅靠背還支持電動可調，外加14哈曼卡頓音響以及三區智能空調等舒適性配置，為用戶帶來極致舒享的行政級出行待遇。

動力則依舊是咱們熟悉1.5T和2.0T兩種動力，均匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率分別為118kW和162kW。智駕方面，配備與大疆聯手開發的IQ.Pilot，是針對中國路況所開發的L2+級智能駕駛輔助系統，輔助駕駛最高時速可達130km/h，這倒是挺令人期待的！

車神探有話說

很多時候我們都被自主新能源車的每月銷量喜訊迷惑了，漂亮的銷量成績一度讓我們誤以為合資燃油車已成過去式。不可否認，在電氣化時代的沖擊下，合資燃油車市場占有份額逐漸縮減，但本質上對于類似大眾邁騰這類標桿級的產品而言，銷量依舊是月均穩定過萬臺的表現，而這一切都離不開它自身過硬的實力。

盡管這些合資燃油車在硬件或智能化體驗上，給到大家并不是最Top的，但你一上手這些看得見的摸得著的東西，就像是在和一位能與你同頻攜手共進的另一半交流一般，是那么的舒心、順手。并且在此基礎上，再做進一步優化，力圖趕上時代的最前沿，這一點在新一代大眾邁騰身上，我們都看得見。這也是為何即便2024年，我依舊會有想要買一臺合資燃油車的沖動！