比亞迪汽車宣布旗下漢EV（參數(shù)丨圖片）車型迎來重大升級(jí)，全新車型不僅配備了備受矚目的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——DiPilot 100，還搭載了領(lǐng)先的DiLink 100高階智能座艙以及6nm制程的5G芯片，同時(shí)引入了創(chuàng)新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，為用戶帶來前所未有的智能出行體驗(yàn)。

“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)是此次升級(jí)的一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)憑借全自研技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車融合感知、精準(zhǔn)控制及協(xié)同執(zhí)行，通過學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛策略，能夠完成車道保持、車道領(lǐng)航及撥桿變道等多項(xiàng)智能功能。新車搭載了比亞迪自研的域控制器X-Box 4.0，擁有29顆高精度傳感器，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)高清攝像頭，為系統(tǒng)提供了豐富的環(huán)境感知信息。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備組合慣導(dǎo)IMU以及高精地圖等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升了智能駕駛的精準(zhǔn)度和可靠性。 在實(shí)際使用中，“天神之眼”系統(tǒng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的智能駕駛能力。無論是車道保持、車道領(lǐng)航，還是撥桿變道、自動(dòng)跟車等功能，都能實(shí)現(xiàn)如專業(yè)司機(jī)般的絲滑操作。此外，該系統(tǒng)還具備大曲率彎道過彎、自動(dòng)上下匝道、自主超車/變道、錐桶避障、大車避讓等高速路和城市快速路的高快領(lǐng)航NOA功能，讓駕駛變得更加輕松自如。

雖然現(xiàn)階段這套系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)景式高速路況，但是在實(shí)際試駕過程中在省道等非高速路況的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，自動(dòng)的跟車、道路的車速調(diào)整，大大的降低了駕駛者的工作強(qiáng)度。四驅(qū)517p的輸出也讓這臺(tái)漢EV在超車時(shí)也干脆利索，大大提升了在道路上的安全性。

在智能座艙方面，新車全面升級(jí)至DiLink 100高階智能座艙。這一系統(tǒng)基于6nm制程的5G芯片，與國際芯片巨頭深度合作，打造了支持5G的車用級(jí)座艙平臺(tái)。該芯片的高算力性能優(yōu)于行業(yè)主流，為智能座艙提供了強(qiáng)大的算力支持，讓用戶在享受高效智能服務(wù)的同時(shí)，也能體驗(yàn)到流暢的操作體驗(yàn)。DiLink 100指的是把智能車機(jī)系統(tǒng)按照跑分來分出的一個(gè)等級(jí)，跑分主要是測(cè)試車機(jī)系統(tǒng)的計(jì)算速度、響應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定性等，最終的測(cè)試結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式來呈現(xiàn)，DiLink 100采用的6nm的芯片跑分63萬。

值得一提的是，新車還引入了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由云輦智算中心、電控減振器、垂向加速度傳感器及高度傳感器等組成，能夠?qū)崟r(shí)接收并處理來自傳感器的信號(hào)，通過無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)電控減振器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛垂直方向的強(qiáng)化控制。這一技術(shù)的引入，不僅提升了車輛在急加速和急剎車時(shí)的穩(wěn)定性，更在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡點(diǎn)。后期比亞迪還將通過OTA升級(jí)，將云輦-C再進(jìn)化，通過“天神之眼”的硬件將前方路況提前掃描，通過整車中央大腦的精確運(yùn)算，主動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)與四輪懸架阻尼，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)舒適性與操控性兼得。

除了智能駕駛和智能座艙的升級(jí)，車內(nèi)配備的220V交流插座、50W手機(jī)無線快充及6kW移動(dòng)電站等便捷性配置，也為用戶提供了更多樣化的用車生活選擇。

此次比亞迪漢EV的升級(jí)，無疑在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。憑借“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100、DiLink 100高階智能座艙以及云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的加持，新車將為用戶帶來更加安全、舒適、高效的出行體。

關(guān)于智能輔助駕駛的那些事。再強(qiáng)調(diào)一下，目前咱們能接觸到的大部分輔助駕駛系統(tǒng)都屬于L2級(jí)別，不管你買車時(shí)銷售所提到的L2.5、L2.9等概念，都是錯(cuò)誤的說法，目前只有L2、L3、L4等單個(gè)數(shù)字命名的輔助駕駛級(jí)別。再一個(gè)就是關(guān)于高階輔助駕駛，前提是輔助，必需有駕駛員在控制車輛，現(xiàn)階段L2級(jí)別的輔助駕駛還不能做到無人駕駛。

關(guān)于高階智能輔助駕駛，其實(shí)每個(gè)品牌都是有償使用的（部分品牌免費(fèi)也是暫時(shí)免費(fèi)），特斯拉的FSD 6.5萬，蔚來的NOA+ 3.9萬，相對(duì)來說價(jià)格還是比較貴的，對(duì)比比亞迪來說，有“天神之眼”的漢EV也要比單電機(jī)頂配的車型貴了3萬元，但是有“天神之眼”的版本是雙電機(jī)四驅(qū)的版本，多的這3萬元不僅多了高階的輔助智駕，還多了四驅(qū)、272p的動(dòng)力、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這么看來這3萬塊還是超值的。