5月28日，比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹（參數丨圖片）06 DM-i發布會在西安舉行。第五代DM技術實現全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，重新定義插混技術新標桿。

發布會后，圍繞著這個續航里程是NEDC標定還是CLTC標定的爭論喋喋不休。5月31日自媒體駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安到深圳，沿途經過高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終滿油滿電續航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里。此次活動全程直播，我也觀看了這場直播。尤其是最后成績公布的部分，真真正正的實測！如果你覺得NEDC是紙上談兵，那么這一次實際的駕駛可以說是用事實說話。值得一提的是，這次測試的過程天氣也是一個很大的阻力，在我觀看直播過程中有雨天，這無疑給續航提到了更高的挑戰。重申一下，實測秦L DM-i滿油滿電續航為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里，續航達成率98.85％，這個達成率可以說是讓行業極為震撼的。

這樣的成績得益于以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。我們也看到比亞迪在發布熱效率在46.06%的成果之后，有友商提出質疑，但我們要知道，這是實實在在的量產機器，絕非理論可能。

比亞迪始終堅持技術為王，創新為本。 作為全球最早研發插電混動技術的企業，比亞迪深耕插電混動技術領域已將近21年，比亞迪擁有11大研究院和10萬研發人員團隊，擁有雄厚的技術積累和人才儲備，近年來研發成本已投入逾千億，這樣的企業精神令人敬佩。

無論是發布的續航以及油耗成績，還是媒體直播實測的最終成果，比亞迪的這次技術發布，可以說使得全球混動進入時新時代。近年來我們也能夠看到全球車企在不斷的優化自己的插混技術，至少在路線上大家已經確立了堅定的方向，比亞迪作為插混技術的先驅者和技術成果的領航者，不斷迭代的技術是中國汽車工業發展進程中不可或缺的，每一步都堅實可靠。