5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹（參數(shù)丨圖片）06 DM-i發(fā)布會在西安舉行。第五代DM技術(shù)實現(xiàn)全球最高發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。

發(fā)布會后，圍繞著這個續(xù)航里程是NEDC標(biāo)定還是CLTC標(biāo)定的爭論喋喋不休。5月31日自媒體駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安到深圳，沿途經(jīng)過高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終滿油滿電續(xù)航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里。此次活動全程直播，我也觀看了這場直播。尤其是最后成績公布的部分，真真正正的實測！如果你覺得NEDC是紙上談兵，那么這一次實際的駕駛可以說是用事實說話。值得一提的是，這次測試的過程天氣也是一個很大的阻力，在我觀看直播過程中有雨天，這無疑給續(xù)航提到了更高的挑戰(zhàn)。重申一下，實測秦L DM-i滿油滿電續(xù)航為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里，續(xù)航達(dá)成率98.85％，這個達(dá)成率可以說是讓行業(yè)極為震撼的。

這樣的成績得益于以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨。我們也看到比亞迪在發(fā)布熱效率在46.06%的成果之后，有友商提出質(zhì)疑，但我們要知道，這是實實在在的量產(chǎn)機器，絕非理論可能。

比亞迪始終堅持技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。 作為全球最早研發(fā)插電混動技術(shù)的企業(yè)，比亞迪深耕插電混動技術(shù)領(lǐng)域已將近21年，比亞迪擁有11大研究院和10萬研發(fā)人員團(tuán)隊，擁有雄厚的技術(shù)積累和人才儲備，近年來研發(fā)成本已投入逾千億，這樣的企業(yè)精神令人敬佩。

無論是發(fā)布的續(xù)航以及油耗成績，還是媒體直播實測的最終成果，比亞迪的這次技術(shù)發(fā)布，可以說使得全球混動進(jìn)入時新時代。近年來我們也能夠看到全球車企在不斷的優(yōu)化自己的插混技術(shù)，至少在路線上大家已經(jīng)確立了堅定的方向，比亞迪作為插混技術(shù)的先驅(qū)者和技術(shù)成果的領(lǐng)航者，不斷迭代的技術(shù)是中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的，每一步都堅實可靠。