最近，比亞迪第五代DM技術發布，秦L DM-i和海豹06 DM-i紛紛能達到官方數據2.9L/100KM饋電油耗，簡直就是“工業奇跡”。到底這里面有什么深度的故事呢？我們先從比亞迪的掌舵人——王傳福開始說起吧！

大家都說王傳福是技術狂人，但同時他也是一位前瞻的戰略家、有擔當的實業家。如果要用一個詞來形容，“前瞻實業家王傳福”最為精準。早在2001年的時候，王傳福就帶領比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術。2004年北京車展，全球插混的第一臺概念車亮相。2008年，搭載第一代DM技術的比亞迪F3DM正式發布，開創了比亞迪插電混動的新時代。

到了2013年，第二代DM技術發布，秦DM和唐DM上搭載了，當時百公里饋電油耗已經能做到5.9L。但是不止于此，2018年第三代DM已經做到了4.3L/100KM。接下來就是大家比較熟悉的事情了，2021年第四代DM技術發布，開創了油耗“3”時代，實現了百公里虧電油耗3.8L。

2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術，實現三個全球之最：全球最高量產發動機熱效率46.06%，再一次刷新世界紀錄，成為全球發動機技術的引領者；全球最低的百公里虧電油耗2.9L，開創油耗“2”時代，再一次改寫全球汽車油耗史；全球最長的綜合續航2100公里，是燃油車的3倍。

這一步步的過程看似是在摸索中前行，但是在王傳福看來，戰略早已布局下。20年的技術迭代，讓油耗從5.9L下降到了2.9L，每一步的進步，都來之不易。第一代DM技術的誕生之前，王傳福堅定地把造電池賺到的第一桶金全部投進去，全棧自研插混核心技術，突破了技術封鎖。用3年埋頭苦干完成核心零部件的研發和生產基地的建設。同時，最關鍵的三電技術也取得了突破性進展。

2001年籌備造車以來，比亞迪研發累計投入1400億，幾乎每年研發投入都比利潤高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發人員最多的車企。王傳福也曾多次介紹比亞迪有一個“技術魚池”，先培育技術，市場需要時就撈出一條來，刀片電池、DM技術、e平臺3.0、云輦、易四方、DiLink等核心技術都是這里面的一條條“魚”。第五代DM技術，正是王傳福撈出來的又一條“大魚”。

但中國插混市場的發展并非一帆風順，2018年DM技術發展到第三代的時候也曾差點走不下去。當時中國插電混動市場份額還很小，技術也還需要進一步優化和突破，行業面臨著很大的不確定性，到處充斥著唱衰插混的聲音。很多車企陸續放棄了插混技術的研發，比亞迪內部也出現了很多質疑的聲音，但王傳福還是堅定拍板繼續做下去。

2021年，比亞迪第四代 DM 技術推動中國插混市場重煥生機，王傳福帶領比亞迪以一己之力挽回了中國插混市場，越來越多的品牌重新回到插混這個市場，中國品牌插混車型超過百款。

從2020年到2023年，中國插混車型銷量增長超過十倍。今年4年上半月，中國新能源汽車的零售滲透率首次超過50%。5月的第三周新能源汽車的上險滲透率首次突破50%，這也意味著新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。

比亞迪第五代DM技術的發布，不僅實現了3個“全球之最”，更是“發布即量產”，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步開啟上市和交付，售價9.98萬-13.98萬。兩款全新的插混車型，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續航是燃油車的3倍，將顛覆燃油車進行到底，為用戶帶來更極致、更省心的用車體驗。

這一次，比亞迪已經是站在巨人之巔，再次突破自己。比亞迪王傳福用硬核技術給傳統燃油車上了深刻的一課。