前幾天我看到有這么一個話題，說“適合東北人體質的車型是什么”，按過去人們對于東北的認識來說，普遍會認為答案是“霸道”、“陸巡”、“大攬勝（參數丨圖片）”等車型，因為東北人買車的第一需求就是“大”。可如今到了這種國產新能源+智能化盛行的時代背景下，這些“老派”車型早已不再是東北人民的第一選擇，昂貴的油價也讓大部分消費者望而卻步，取而代之的則是源源不斷涌現出來的混動車型。

那么現如今適合東北人體質的車型又有誰呢？說到這里我腦子里出現了這么三臺車，第一臺就是號稱“全新智電舒享大平層”的傳祺E8，第二臺是總把“家”掛在嘴邊的理想L7，最后一臺則是總拿智能說事兒的問界M7。這三臺車有三個共性，頭兩個是智能和“大”，第三個則是我剛好都開過，所以也算一個共性。不過它們三臺車誰又會成為東北人車型的“最優解”呢？接下來我們就聊一聊這三臺車。

智能配置誰都有，好用才是“真福利”

開頭我們所提到了這三臺車有兩個共性，第一點就是“智能”，說到這一點，我不得不承認理想L7和問界M7在這一方面妥妥地算得上是“第一梯隊”成員，不論是智駕方面還是AI智能大模型的構建，無不讓人“叫好”，同時又是大家再熟悉不過的車型，所以我在這也就不過多贅述了。

不過“新秀”傳祺E8在這一方面當然也不甘示弱，它搭載了最新廣汽星靈電子電氣架構，其算力提升了50倍，數據傳輸速率提升了10倍，能夠支持更復雜的數據處理和控制，支撐更高等級的智能輔助駕駛功能，同時，它也被業界譽為“最強大腦”。

而在如此強大的算力支持下，傳祺E8可以實現十項全方位的L2級駕駛輔助，例如車道保持輔助功能，可以確保車輛穩穩行駛在車道中央，避免因疲勞、分心等情況導致車輛偏離車道帶來的危險；自適應巡航輔助功能可以在高速行駛時減輕駕駛者的壓力，提升安全性的同時也減輕了旅途的疲憊；交通擁堵輔助系統在交通擁堵或緩慢行駛時同樣可以減輕駕駛者的負擔。

此外，傳祺E8還配備了540°高清全景影像，實現底盤“透明化”，如同擁有“火眼金睛”，讓潛在的危險無處遁形，防止底盤剮蹭，面對狹小復雜的停車位也能輕松應對。

總得來說，雖然傳祺E8不像另兩臺車的智能那么高調，但是日常使用的功能和配置也都給到了，絕對是夠用的，而且也足夠好用。

空間大、跑得遠、還省油，誰見了不得說“嘎嘎好”

除了智能之后，空間大小對于東北人來說才是選車第一步，其次才是油耗和使用成本。

理想L7的長寬高為5050、1995、1750mm，軸距為3005mm，整體來看還是比較大的，同時這臺車采用的又是五座布局，那么也就說明了這臺車既有寬敞的二排空間，又能帶來超能裝的801L的后備廂，可謂是一舉兩得。

在動力方面，理想L7采用增程式純電的驅動形式，并且有一臺1.5T的發動機作為增程器來供電，所以它的駕駛感受更像是一臺純電車，所以電耗是可以根據我們自己的駕駛習慣來控制，而油耗方面卻沒辦法讓“老司機”自己控制。經實測，理想L7在跑100km路程的高速綜合油耗為9.8L，這樣的表現你們滿意嗎？

然后就是問界M7，這臺車的長寬高為5020、1945、1760mm，軸距為2820mm，與理想L7的尺寸相比總結來說就是“大差不差”，但是身為6座車型且僅有2.8米軸距的它，第三排空間也必然不會有特別亮眼的表現，所以從它自身總結來說就是“中規中矩”。

而在動力方面，問界M7與前者一樣，也是采用增程式純電的驅動形式，并且用一臺1.5T的發動機作為增程器來供電，所以駕駛方面也就不過多贅述了，直接亮數據，經實測，問界M7在跑100km路程的高速綜合油耗為8.8L，相比于L7來說，在油耗控制方面顯然會更出色一些。

最后再來說說傳祺E8，它的長寬高為4920、1900、1760mm，軸距為2930mm，單看數據可能大家會覺得它的空間和前兩者相差不大，但別忘了，它可是一臺“短頭”的MPV車型，所以它在空間方面有著天生的優勢，這時候我們再回過頭看一下這臺車的數據，是不是一下就符合東北人喜歡的“大”了。

再說動力方面，傳祺E8采用插電混動的驅動形式，在遍地1.5T的時代下，它堅持在用2.0L插混專用發動機，同排量最高熱效率42.1%，WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%，說白了就是擁有更強的動力以及更好的燃油經濟性。

經實測，傳祺E8在跑100km路程的高速綜合油耗為6.3L，同時這個油耗水平是我沒有刻意控制去跑的，所以對于大部分東北“老司機”來說，如果刻意控制油耗去跑，相信它會有更出色的油耗表現。

最后

總的來說，在智能方面我們不可否認的是理想L7和問界M7確實是屬于比較領先的存在；但對于傳祺E8來說，前兩者有的傳祺E8也有，而且都很好用，我想這對于很多家庭用戶來說已經夠了。而回到我們開頭的話題來說，空間更大、使用成本更低更省油的傳祺E8或許才是大部分東北人的“最優解”。

換句話說，如果一個家庭只能有一臺車的話，那么我認為傳祺E8才是最優解