文/熊逾格

編輯/子夜

屢次陷入輿論風(fēng)波的智己，正將增程賽道視作能夠“證明”自己的新路。

近日，據(jù)36氪AUTO報道，智己將在2025年一季度發(fā)布一款對標(biāo)理想L7的增程式SUV車型。知情人士透露稱，這款車型作為智己的首款增程汽車項目，早在2023年下半年便已經(jīng)立項，期望用SUV定位打開市場。

在推出L6及L7、LS7的中期改款車型后，智己將精力轉(zhuǎn)向增程項目。作為亮點，這款智己增程產(chǎn)品改造自上汽集團內(nèi)部代號E1的平臺架構(gòu)，該平臺機構(gòu)能夠容納更大的電池包及串聯(lián)架構(gòu)。

智己聯(lián)席CEO劉濤，圖?源智己微信公眾號

2024年國家信息中心學(xué)術(shù)年會上發(fā)布報告預(yù)測，中短期內(nèi)，純電汽車的里程焦慮難以解決，新能源車滲透率在2028年后提升幅度將大幅放緩，插混與增程路線成為增長更快的市場。

2023年下半年，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾在采訪中表達對增程技術(shù)的肯定，他表示，智己汽車認為增程產(chǎn)品在未來3-5年甚至5-8年的時間里都有市場潛力。

去年，LS6發(fā)布2個月后，智己在年底首次獲得月銷量破萬的成績，但進入2024年，整體銷量不斷下滑，對標(biāo)小米的新車L6也遇到營銷事故，難以突圍。當(dāng)下卷向紅海的增程賽道，會成為智己的新故事嗎？

智己押注增程，勝算幾何？

面對2024年，從近期增程賽道新能源車市場表現(xiàn)來看，智己的選擇不難理解。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，增程式車型在近三年來都維持著不俗的增長速度，在2021年-2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。2023年，增程式電動車銷量為62.7萬輛，市場份額達到2.9%。

相比之下，雖然純電及插電混動車型在2023年市場份額分別為22.8%及8%，但增速遠遠不及增程式電動車。其中，新能源車型中的主力——純電車型已經(jīng)連續(xù)三年增速放緩，2021年-2023年增長率分別為157.4%、67.5%及24.4%。而插電混動車型在2023年增速也只有66%。

汽車流通行業(yè)分析師桑之末指出，比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)在純電車型銷量中的份額也在降低，這表明純電車型的競爭趨向內(nèi)部機構(gòu)化，市場份額趨于穩(wěn)定。此時，增程式電動車在中大型SUV細分市場的成本、售價優(yōu)勢得到體現(xiàn)，在2024年的增速、市場占有率仍會大幅提升。

此外，對于車企而言，增程技術(shù)具有相當(dāng)明顯的成本優(yōu)勢。相比插電混動中的串并聯(lián)混動技術(shù)，增程技術(shù)物理結(jié)構(gòu)更為簡單，動力分配設(shè)計更為清晰；相比純電動車型，增程電動車大部分設(shè)計通用，但能省下部分昂貴的電池包。

市場歡迎增程車的判斷，也正成為更多車企的共識。當(dāng)下，增程式市場競爭激烈，同樣有卷向紅海之勢。明年一季度，增程賽道無疑將迎來更多車型。

押注增程賽道，智己是希望通過學(xué)習(xí)理想打開新路，但是這個決定已經(jīng)不算早。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，當(dāng)前入局新能源賽道，仍堅持純電路線并擁有一定市場份額的車企僅有特斯拉、小鵬、極氪、蔚來以及小米。而小鵬汽車、極氪都曾傳出研發(fā)增程車型的消息，小米近期也在招聘增程式汽車人才。

理想L7，圖源理想汽車官網(wǎng)

增程賽道蛋糕仍然有限，面對眾多競爭對手，智己勝算幾何？從消息透露對標(biāo)理想L7的增程車型來看，智己或?qū)⒚鎸艽髩毫Α?/p>

2023年，增程車賽道市占率翻倍，其中中大型SUV車型增長主力為理想L7/L8、理想L9及問界M7，中型轎車、SUV車型增長則來自后續(xù)入局的零跑、長安深藍等。從消費端來看，增程式電動車的“高光時刻”基本來自理想L系列大賣，以及問界新M7的火爆。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年的增程車銷量中，30萬-40萬的價格段市場占比為51.6%，該價格段近三年來市場占比均超50%。值得注意的是，2023年，15萬～20萬價格段市場占比從2022年的9%躍升至23.6%，超過了20萬～30萬價格段，后者市場占比由24.2%滑落至7.8%。

問界M7，圖源AITO汽車官網(wǎng)

不難看出，與純電車在20萬元上下價格區(qū)間的瘋狂內(nèi)卷不同，去年增程車市場玩家更趨向兩極。從時間和經(jīng)驗上，賽力斯、理想的增程技術(shù)都存在一定領(lǐng)先優(yōu)勢，很難短時間超越，后續(xù)的入局者并未選擇正面對抗，而是從中低端車型入手。

以理想L7為對標(biāo)對象的智己增程式新車，將直面理想、問界兩大品牌競爭，必須要做到三點：

第一，努力壓縮增程產(chǎn)品的成本及利潤空間，為消費者提供更高的性價比，將戰(zhàn)場拉向更低的價格段；

第二，利用母公司上汽集團的技術(shù)積累，在成熟的增程式技術(shù)基礎(chǔ)上打出差異化；

第三，在營銷宣傳上打出獨特亮點，提升智己在增程車市場的品牌形象及存在感。

要做到這三點并不容易，但智己急需加快腳本，靠增程車救場。

虧本賣車、拼性價比，

為何智己還是難突圍？

作為造車新勢力的后入局者，由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車不乏聲勢，至今一共推出四款車型，分別為智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6。但發(fā)布產(chǎn)品2年多，智己仍在競爭中仍顯得左右支絀，難以突圍，尤其體現(xiàn)在市場數(shù)據(jù)之上。

2022年，智己汽車旗下智己L7在4月上市，隨后半年左右時間內(nèi)總銷量僅5000輛。

2023年，12月智己銷售新車10412輛，首次月銷量破萬。當(dāng)年總銷量為38253輛，同比增長665%。其中智己L7總銷量僅1305臺，2月上市的智己LS7總銷量為14065輛，10月上市的智己LS6總銷量為22883輛。

2024年1月-4月，智己汽車累計銷量13001輛。其中智己LS6總銷量為10189輛。

從產(chǎn)品來看，智己實際上并未真正鋪開細分的產(chǎn)品布局，盡管LS7在定位上相較于LS6更趨向高端，但起售價僅比LS6高3萬元。此外，智己也缺乏能夠持續(xù)提供銷量的“常青樹”爆款。

智己LS7銷量走勢，圖源太平洋汽車官網(wǎng)

其中，上市后月銷量維持在1000輛以上的智己LS7，在2023年9月LS6發(fā)布前腰斬至556輛；上市后銷量猛增的智己LS6，在進入2024年后，由12月的9878輛腰斬至今年1月的4612輛。

由此可見，智己汽車缺乏獨特的品牌壁壘，銷量往往源自新品促銷期間的性價比。當(dāng)前，智己的產(chǎn)品內(nèi)耗體現(xiàn)在兩個方面：

第一，頻頻降價傷害品牌形象。智己汽車的降價手段相當(dāng)頻繁，例如，從預(yù)售到促銷，智己LS6的起售價在數(shù)個月內(nèi)，從23萬元到22.99萬元，再到開售限時優(yōu)惠后的21.49萬元。去年12月，智己再次推出限時優(yōu)惠，將LS6、LS7起售價分別降至21.79萬元和24.98萬元。盡管首款車型智己L7便瞄準(zhǔn)30萬以上高端市場，但智己的降價動作使其愈發(fā)脫離原本中高端的定位，滑向內(nèi)卷激烈的“性價比”。

第二，產(chǎn)品定位過于接近。從智己LS7銷量下滑的時間點來看，不少消費者都將配置不低于LS7，但價格更便宜的智己LS6作為更好的選擇，除去車型不同，這兩款車型在大部分功能和配置上都處在同一級別。

智己L6，圖源智己汽車官網(wǎng)

今年5月13日，智己L6正式上市，一周鎖單超10000輛，并在25日開啟批量交付。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，智己5月銷量為3417輛，在供應(yīng)鏈產(chǎn)能充足的情況下，銷量并不算太高。從鎖單量來看，即使勢頭延續(xù)，同樣比不過28天鎖單75723輛的小米SU7。

這還是在智己L6虧本賣車的情況下，智己CEO劉濤在接受媒體采訪時提到，智己L6的盈利性問題是個很大的挑戰(zhàn)，智己L6現(xiàn)在是虧損賣車。可以看到，智己L6打算走“以價換量”的路子，但在遭遇發(fā)布會滑鐵盧后，并沒有成為爆款。

綜合來看，智己綜合實力并不差，在眾多媒體的評測中，智己L6的各項配置都不遜于小米SU7，但是缺乏性價比以外的亮點，不僅盈利空間受到擠壓，在產(chǎn)品遭受質(zhì)疑的情況下，后續(xù)銷量狀況令人擔(dān)憂。

劉濤頻繁道歉，但智己不能再“犯錯”

對于智己汽車當(dāng)前的處境，一款增程式爆款汽車確實是為其重新樹立品牌形象的好機會。2024開年來，智己品牌形象風(fēng)波不斷，屢受沖擊，迫切需要一段時間耐心沉淀產(chǎn)品。

智己L6內(nèi)飾，圖源智己汽車官網(wǎng)

年初，智己LS6收到大量投訴，包括影音系統(tǒng)、雷達、空調(diào)失靈，車輛異響，車內(nèi)系統(tǒng)主頁面出現(xiàn)錯誤等問題。

隨后，針對智己汽車質(zhì)量問題，劉濤在微博公開致歉稱：“近期部分車輛出現(xiàn)顯示屏信息和倒車提示音缺失的問題，給大家?guī)淼牟槐愫吐闊敶碇羌浩囅蛴脩魝兩畋砬敢狻薄５M者對于質(zhì)量問題的擔(dān)憂，仍促使智己LS6銷量在1月環(huán)比下滑52%。

4月，在智己L6的首次發(fā)布會上，劉濤頻頻提及小米SU7，希望借助后者流量打開市場，甚至直接公開在會上對比兩款車型參數(shù)，不料卻標(biāo)錯小米SU7關(guān)鍵參數(shù)，引發(fā)公關(guān)危機。

后續(xù)，在小米的要求下，智己汽車通過CEO微博、官方微博等進行3次致歉。此外，劉濤在發(fā)布會結(jié)尾講的員工故事也受到吐槽，引發(fā)網(wǎng)友嘲諷“歌頌苦難”。雖然在熱搜上刷滿“存在感”，但很難稱得上是好印象。

智己官方致歉函，圖源智己汽車官方微博

5月，智己L6的第二次發(fā)布會不僅未提及小米，劉濤也變低調(diào)了，只在價格公布時出場。不難看出，智己已經(jīng)吃到營銷事故的教訓(xùn)。

成立至今，智己汽車很難稱得上“出圈”。如果說小米對標(biāo)保時捷、特斯拉，稱得上品牌情懷，那么對標(biāo)小米SU7的智己不免讓消費者有些缺乏想象空間。從成立時的高端定位出發(fā)，智己的品牌形象正在不斷下行。

從智己L6來看，盡管各項配置都不弱于同價格段產(chǎn)品，卻有些缺乏亮點、辨識度。

例如，在高端新能源車代表性的智能化上，智己L6的各項功能缺乏“新東西”，雖然配備OrinX高算力芯片、超遠距高精度激光雷達，但城市NOA目前仍只限于上海，落后于不少新勢力。

2024年，新能源車企進入淘汰賽成為行業(yè)共識，在行業(yè)不斷的價格戰(zhàn)升級中，車企們紛紛下場內(nèi)卷，代表性價比的小米，以及蔚來子品牌樂道，小鵬子品牌MONA等，這些都會促使智己產(chǎn)品的“性價比”進一步降低。

當(dāng)前，智己的品牌形象、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量均受到一定質(zhì)疑，已經(jīng)沒有多少“試錯”的空間。從產(chǎn)品本身、營銷定位出發(fā)，重新“修煉內(nèi)功”，將是智己在今年的重中之重。

（本文頭圖來源于智己汽車官網(wǎng)。）