有網(wǎng)友發(fā)布了一張酷似單發(fā)版殲20的新型戰(zhàn)機飛行照片。為避免泄密，本文不提供該照片，僅提供一張簡略示意圖。

目前來看有兩種可能，一是該機為成飛全新研制的單發(fā)版隱身戰(zhàn)機，二是該機為雙發(fā)串聯(lián)垂直起降戰(zhàn)機。

考慮到我國已經(jīng)有殲20、殲31/殲35兩個系列隱身戰(zhàn)機，再研制一款單發(fā)隱身戰(zhàn)機有點浪費經(jīng)費。即便是作為外貿隱身戰(zhàn)機也不劃算，因為隱身戰(zhàn)機研制費用高昂，而且又有沈飛鶻鷹這款雙發(fā)隱身戰(zhàn)機同臺競爭，成飛難以保證其銷量足夠多，以便回收研制成本，甚至盈利。那么，該機最大的可能就是我國急需的垂直起降隱身戰(zhàn)機！

2022年，有人曝光了沈飛的垂直起降隱身戰(zhàn)機測試模型，采用無鴨翼設計，2023年，國家專利局則公布了成飛申請的垂直起降戰(zhàn)機設計專利，采用獨特的雙發(fā)串聯(lián)設計。我們推測，成飛和沈飛都被要求研制一款垂直起降戰(zhàn)機參與我國垂直起降戰(zhàn)機競標，最終成飛的設計方案勝出并被批準開展研制工作，而網(wǎng)友拍到的這款戰(zhàn)機就是成飛垂直起降戰(zhàn)機方案的原型機。

按照我軍的戰(zhàn)機方案選定程序，我國通常會在給予一款新型戰(zhàn)機國家編號前進行方案競標，甚至造出實機進行競標，最終給予勝出一方國家正式編號。這也是國際通行做法，例如美軍的F22戰(zhàn)機在正式被確定為美軍下一代戰(zhàn)斗機之前，其前身YF-22就與YF-23進行競標。最終YF22勝出，并被確定為美軍下一代戰(zhàn)斗機。

雙發(fā)串聯(lián)設計的最大好處在于，整機推重比可以做得比較高，同時大幅度降低發(fā)動機研制難度。

以美國的F35為例，其動力全部源自那臺F-135大推力渦扇發(fā)動機，垂直起飛時由超高功率密度傳動軸帶動前置升力風扇，同時從發(fā)動機壓氣機引出小部分空氣到兩側，作為平衡氣流，并提供小部分升力，發(fā)動機尾部噴管向下偏轉，共同產(chǎn)生足以提升飛機自重的推力。

這種設計弊端特別明顯，起碼帶來四方面技術難點：一是需要研制超大功率密度對轉風扇；二是需要研制超高功率密度傳動軸；三是超大功率密度傳動齒輪和離合器；四是發(fā)動機不僅自身功率要足夠大，而且要從壓氣機引出部分氣流。

這種設計其實相當笨拙，但是對于F35系列戰(zhàn)機來說，它沒得選，因為它被要求設計成一機三型，只能委曲求全。如果不采用前置升力風扇+后置主發(fā)動機設計，那么F35B這個垂直起降型就無法與F35A和F35C共用氣動布局和發(fā)動機。

后果也很嚴重，F(xiàn)35系列不僅身材臃腫，而且F35B的前置升力風扇和傳動系統(tǒng)在飛機平飛時只會成為累贅，等于變相大幅度降低了發(fā)動機的推重比。回頭來看，服役多年的F35B垂直起降戰(zhàn)機缺點不少還故障頻繁，被美軍嫌棄不已。

成飛的雙發(fā)串聯(lián)垂直起降戰(zhàn)機設計方案則要巧妙很多。

從設計專利示意圖來看，成飛的垂直起降戰(zhàn)機采用兩臺發(fā)動機串聯(lián)，不論是垂直起降還是平飛，前置發(fā)動機都能提供推力，而且還不需要超大功率密度傳動軸。也就是說，相比美國F35B垂直起降戰(zhàn)機設計方案，成飛的垂直起降戰(zhàn)機設計方案不僅死重更小，而且還降低了復雜度，潛在故障點也大幅度降低。

假設成飛設計垂直起降戰(zhàn)機的兩臺發(fā)動機推重比都達到美國F-135發(fā)動機的水準，那么，當成飛設計的垂直起降戰(zhàn)機的動力系統(tǒng)平飛總推力與F35B的動力系統(tǒng)平飛總推力相同時，前者的動力系統(tǒng)重量將遠低于后者，相當于節(jié)省了F35B前置升力風扇和傳動系統(tǒng)重量。

目前尚無法確定的是網(wǎng)友發(fā)布的照片真實性，如果最終確認為真，那將對我國海軍產(chǎn)生深遠的影響！屆時，我國的075型、076型兩棲攻擊艦將搖身一變成為準航母！而兩棲攻擊艦的建造難度和造價都遠低于航母，建造周期、日常使用維護成本也少得多。2艘搭載這種垂直起降戰(zhàn)機的076型兩棲攻擊艦就能與1艘10萬噸級核動力超級航母對抗。我國就有可能在未來10年內打造出相當美軍于11個航母戰(zhàn)斗群戰(zhàn)力的超級艦隊。到那時，我國海軍在世界上也能“橫著走”。