風阻系數對續航影響極大，這是業界的共識，尤其是新能源行業更是如此。如何提升新能源車續航？業界的解決方案如下：1、提高電池密度。2、使用800V以上高壓平臺。3、降低風阻系數。

在2024年刮起一陣風阻系數PK大賽，前有理想MEGA（參數丨圖片） Cd0.215成為量產MPV風阻最低，后有小米SU7的風阻系數0.195（當時為量產第一）。可見，降低風阻系數被新能源廠家視為提高續航的最佳解決方案之一，亦是2024最卷的技術方向。

在理想MEGA和小米SU7之后，小鵬MONA M03是全球最低的量產純電掀背轎車。風阻系數為Cd0.194，比小米SU7還要低一點點。雖然低了0.001，但理想官微曾經科普過，風阻系數每降低0.01，NEDC循環狀態下，相當于每行駛100km節省約0.14 kW·h的電量，CLTC續航里程將會提升7公里。對純電車型而言，7公里續航很寶貴。

風阻力公式為: F=(1/2)*p*S*Cd*v^2。算式中C為空氣阻力系數;ρ為空氣密度;S為物體迎風面積;V為物體與空氣的相對運動速度。

由此也可以看出，空氣阻力和速度平方成正比關系，即速度提高兩倍，空氣阻力則增至四倍，因此空氣阻力對于高速運動的物體的影響非常明顯。

據官方消息稱，小鵬MONA M03的全車通過15個風阻優化項目，共降低102cts (Cd0.102)，百公里能耗降低約15%，帶來60km+的續航水平提升。而這樣出色數據的背后，是通過1000+項方案分析，以及100+小時風洞測試實現的，在車身設計細節上細細打磨每一處，將空氣動力學貫徹到底。

低風阻設計通常伴隨著流暢的車身線條和優化的空氣動力學布局，使車輛外觀更加美觀，值得關注的是，小鵬MONA M03配有同級唯一的，全融合外置主動式進氣格柵（AGS），采用非規則單葉片設計，整個進氣格柵長度接近1米，能夠有效的將風阻降低0.023，在不同車速下，平衡風阻優化和電驅冷卻需求，自動調節開閉，將智能，為車所用。

很多消費者不知道的是，測試風阻系數本身就是一個非常耗精力，且“耗錢“的工程。一般而言，車企為了降低風阻系數，先不算搭建風洞的成本，光是租借國內現有的風洞，每小時成本就超過了2萬人民幣。所以小鵬MONA M03在風阻系數層面，投入的成本一定是消費者想象不到的數字。

更加難能可貴的是，在保證空氣動力學的基礎上，小鵬MONA M03的整車設計盡顯動人心弦的曲線之美。

小鵬MONA M03運用極具未來感的一體化設計理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機蓋、超低車身，一氣呵成。

要知道，優秀的風阻系數不僅可以降低電動車里程焦慮，而且可以大幅度優化氣流噪音，之所以小鵬MONA M03愿意在這些看不見的地方大量投入，其初心只為提升和改善用戶體驗, 為您帶來舒適寧謐的行車體驗。