7月2日晚間，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“賽力斯”）發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司賽力斯汽車(chē)有限公司擬收購(gòu)華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。

公告強(qiáng)調(diào)，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開(kāi)展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。基于產(chǎn)品與品牌市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，本次交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專(zhuān)用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

其實(shí)，華為轉(zhuǎn)讓問(wèn)界并不令人意外，此前華為也曾向北汽、奇瑞轉(zhuǎn)讓過(guò)商標(biāo)。可以說(shuō)，此舉讓華為在汽車(chē)圈的角色愈發(fā)清晰，自己不造車(chē)，只做賦能者，支持中國(guó)車(chē)企“造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。

賽力斯是華為智選車(chē)模式下的首家合作汽車(chē)企業(yè)，雙方的合作可追溯至2021年。2021年，雙方正式達(dá)成跨界業(yè)務(wù)合作關(guān)系，并聯(lián)合推出了首款產(chǎn)品——賽力斯SF5。

同年12月，賽力斯與華為又重磅推出了高端智慧汽車(chē)品牌AITO問(wèn)界，并發(fā)布了問(wèn)界首款車(chē)型問(wèn)界M5。此后，雙方還陸續(xù)推出了問(wèn)界M7、問(wèn)界M9等系列，得到了市場(chǎng)廣泛關(guān)注。目前AITO問(wèn)界系列銷(xiāo)量已躋身中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌前列。

在與華為合作之前，賽力斯可以說(shuō)是汽車(chē)圈里的“小透明”。資料顯示，賽力斯始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車(chē)為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)，是A股上市公司，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。其前身為小康股份，曾推出過(guò)東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)小康、瑞馳等耳熟能詳?shù)能?chē)型。

由于缺乏核心技術(shù)和自主品牌，小康股份在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一度處于劣勢(shì)。2014-2018年是我國(guó)新能源汽車(chē)的爆發(fā)期。為尋求發(fā)展，小康股份開(kāi)始進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，賽力斯重金投入進(jìn)行研發(fā)擴(kuò)產(chǎn)，最終導(dǎo)致連年虧損。2018年賽力斯?fàn)I收同比略有下降，但歸母凈利潤(rùn)卻大跌超80%，扣除非經(jīng)常性損益后虧損超1.52億元。在此后的三年里，公司的虧損持續(xù)擴(kuò)大，2019、2020、2021三年間分別虧損8.84、23.08、27.93億元。

與華為合作之后，賽力斯市值一路飆升，并在今年一季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。賽力斯一季度營(yíng)收265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%，對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)為2.2億元，同比增長(zhǎng)135.12%。

在銷(xiāo)量方面，AITO問(wèn)界全系6月單月交付突破4萬(wàn)，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問(wèn)界M9 6月交付17,241輛，累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量第一；AITO問(wèn)界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破11萬(wàn)。

問(wèn)界作為智能化汽車(chē)品牌，正展現(xiàn)出巨大潛力。賽力斯拿下問(wèn)界商標(biāo)，將全面增強(qiáng)自身實(shí)力。