受訪人物

龔馮友 ，奇瑞汽車設計中心副總經理 ，曾擔任觀致汽車和寶能汽車的設計副總裁，以及PSA（Stellantis）亞洲業務的前設計副總裁。在國際汽車行業擁有20多年的經驗，在汽車設計領域享有全球聲譽。他曾負責為中國本土OEM和歐洲汽車制造商設計量產車和概念車。主持和負責的概念車及量產車項目對于所供職品牌在中國市場的高速拓展和提升，品牌文化在中國市場的融入具有深遠的影響。

觀點提純

“全球的汽車設計還是會隨著全感官體驗、智能電動化、環保可持續發展，以及更多維度創新的方向發展，同時還要考慮全球不同細分市場的差異化需求，設計師得靈活敏捷地調整設計策略以適應多元市場的需求。”

《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括 2023 年的中國汽車設計，會是什么？

龔馮友：量變引發質變。中國汽車設計引起全世界認真關注的開始。

《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和 2023 年的中國汽車設計發展現狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。

龔馮友：我接觸汽車是在中央工藝美院（現清華大學美術學院）工業設計系讀研究生的時候參與了由美院和奔馳汽車及德國Pforzheim汽車設計學院三方聯合主辦的“Car for China”的一個workshop，我的一個作品作為5個優勝作品之一參加了當年的1998年北京國際車展。我畢業留校任教后拿到了德國DAAD獎學金，于2000年赴德國Pforzheim汽車設計學院深造，其間在德國寶馬汽車和德國大眾汽車等設計中心實習并完成了我的第二個碩士畢業設計。之后被法國PSA標致雪鐵龍集團（現Stellandis集團）招到巴黎總部的設計中心任職。2008年被巴黎總部外派回上海協助建立集團的亞洲研發中心。當時PSA的中國造型中心團隊堪稱中國汽車設計的黃埔軍校。其成員很多現在已經是各大車廠設計部門的總監，也算是PSA集團對中國汽車市場做過的最大的貢獻吧。

自2018年后，我帶領團隊轉戰國內自主品牌，先后在寶能汽車及觀致汽車QOROS任職，后于2020年加入奇瑞汽車。

最近10年的中國汽車產業發生了翻天覆地的變化。在政府的大力支持下，電動車技術迅猛發展，成了中國市場的一大亮點，整個行業都煥發出創新的光芒。2023年，中國汽車設計呈現出跟之前日本與韓國很不一樣的歷史發展路徑：開始更自信、更前衛、更有本土特色的設計實踐，還把創新、科技和文化融合得更和諧。這不只是一場挑戰，更是一場文化交融的創意盛宴，中國汽車設計為行業灌輸了多元化和來自中國的國際化精神。特別是以中國新勢力車企為代表，從全新產品維度將EV時代的“新高端設計”進行了定義：具有較高識別度的低風阻電動化外形以及內飾的全感觀用戶體驗及AI驅動之下的智能交互人機體驗等，已經在很多上市電動車型上呈現，顯現出中國汽車設計在新能源（混動和EV）車型上獨特的創造性設計展現。

瑞虎9-外飾

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《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產品的現象？會產生什么樣的連鎖反應？例如對于中國設計師的行業地位變化。

龔馮友：上海車展受到國際同行的廣泛關注，著實是一項引以為傲的成就。這說明中國的汽車設計水平逐步嶄露頭角，給整個行業帶來了積極動力的同時，造成了比以往更深刻的影響。

首先，國際同行對上海車展的關注不僅是對國內汽車產業的認可，還給我們國內設計師創造了更多在國際舞臺上交流的機會， 也有助于將中國汽車設計融入全球設計的潮流；其次，這種認可不是形式上的。這種國際認可對中國汽車產業進一步開拓國際市場具有促進作用。設計師們可能會因為這種認可而更有動力，把更多新鮮創意源源不絕地帶到汽車設計里，提升未來中國汽車設計在國際市場的競爭力。此外，這也是個雙贏局面。國際同行的關注可能帶來更多合作機會，從設計到技術研發，這種合作不僅能提高國內汽車產業的水平，也能讓國際市場看到我們設計的更多亮點和特點。

總之，中國汽車產品在上海車展這個國際舞臺上引起國際同行關注的現象，不僅是中國汽車被認可，也提升了中國汽車設計師的地位，也把國內汽車設計推向了一個更廣闊的舞臺。

《設計》：2023 年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？

龔馮友：2023年的中國汽車設計相比于歷史上的國內發展和全球現狀，有一些明顯的特點和一些讓人需要更深入地思考的問題。

明顯特點：

1. 時尚創新：2023的中國汽車設計特別強調設計創新，我們的汽車設計很大程度上擺脫了過去模仿的老套路，融合了科技感和東方審美的設計風格，有了更多未來感和本土特色。

2. 國際化：中國汽車設計越來越向國際看齊。設計師們不光關注全球的設計潮流，還從本土文化里汲取靈感，讓中國車的設計在全球舞臺更中國、更國際。

3. 新電動化造型：中國EV市場的滲透力高速攀升，推動了汽車電動化造型創新發展。具有低風阻和科技感的外觀，以及全感官的內飾體驗、智駕和智能座艙，讓中國的電動車設計獨具魅力。

需要深入思考的問題：

1. 設計語言仍稍許缺乏個性：盡管中國汽車設計有了很大的突破，但在設計語言上還有太多隱藏的模仿，缺乏提煉屬于自己品牌的獨特的設計語言。在未來，需要思考如何將我們的文化特質以一種更好的國際化表達融入我們的汽車設計里， 來形成由內而外的有精神內核的中國原創設計。

2. 設計師團隊的多樣性：要建立國際化設計團隊，鼓勵展現多元文化。這樣才能更好地進行文化碰撞，傳遞并呈現中國文化的多種可能性，形成更國際的中國汽車設計。

3. 可持續性（環保）設計有待加強：隨著全球對可持續性（環保）關注的增加，中國汽車設計需要更加關注可持續性設計，適應未來國際汽車行業發展的大趨勢。

汽車設計標準我認為這是一個偽命題，是某些人的自high。試問是要建立奔馳的還是保時捷的，抑或阿斯頓、特斯拉的設計標準？因為我們的車都有太多歐美品牌的影子。可能這不是我們設計師的初衷，但國內鮮有車企有膽量去做原創的東西，或者說車企的領導沒有人懂原創設計，營銷的領導也不敢去在市場上嘗試，畢竟銷量是衡量他們KPI的唯一標準。于是，我們的設計是一種偽原創設計，好的原創設計只停留在概念車階段，甚至都沒有機會。于是我們在堆砌配置給消費者一些看上去很美但實用性欠缺的東西，在造型上做各種細節的偽裝，以此來避免別人說抄襲和企業規避關于知識產權的法律層面的風險。所以，現在談中國汽車的原創設計乃至設計標準還為時尚早，美學層面的客觀標準是一直存在的，不需要去人為設定。更不需要非專業的人去做專業領域的事。

至于中國的新能源汽車戰略，目前看來是階段性領先。在電動車技術方面，中國已經取得了顯著進展，并在全球范圍內展示了領先地位。但是這個領先能否一直保持，就要看我們還能否保持創新和對未來技術的不斷投資。總體來說，中國確實有望繼續在全球新能源汽車市場保持領先地位。

FULWIN-外飾

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《設計》：在上述發展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、設計方法有什么樣的變化？企業對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關系有什么樣的變化？

龔馮友：設計觀念、設計團隊、設計方法的變化：

1.觀念上，更貼近本土的用車文化：隨著中國汽車市場的崛起，設計觀念逐漸從過去的模仿走向強調本土文化屬性和國人的生活方式和需求，特別是在人工智能加持的智能化車機體驗層面。國內車企的設計團隊開始注重挖掘中國傳統文化元素，融入汽車設計中，使得車型更具中國特色。

2.更全球化的設計團隊： 為了更好地適應國際市場，設計團隊逐漸變得更加多元化和國際化。很多車企引入國際設計師，抑或是在外國設立中國品牌的設計工作室，在不同的文化撞擊中汲取新穎的靈感，讓中國汽車設計更具有國際競爭力。

3.方法上，用戶體驗優先：隨著經濟發展，用戶的需求也日新月異，車企越來越關注用戶的使用習慣和需求，通過更智能、更便捷的設計讓駕駛和乘坐都更愉悅。

設計是品牌的重要組成部分：Hollistic 品牌全方位的形象塑造，產品造型只是品牌產品端的一個展現，車企的設計團隊應該在所有視覺傳達領域來打造品牌的調性，例如店面展示，周邊產品設計，平面/媒體設計標準制定等所有維度來定義和推廣品牌形象，使產品和品牌形象完整統一，形成一個有機的、可持續的、互相作用、互相促進的系統運作。

設計與品牌一體化Design & Branding：設計是品牌的臉面。過去汽車品牌和設計可能相對獨立，但現在越來越多的品牌認識到設計是營造品牌形象的一部分。設計不光是好看的車型外表，還要表達品牌的核心價值，形成品牌獨特的識別度。

總體而言，中國汽車設計在觀念、團隊和方法上都經歷了深刻的變革，企業對設計的認知較以往提高許多，品牌與設計結合更加緊密，而用戶的需求也在不斷迭代，從而對設計師提出了更高的要求。這一系列變化構成了中國汽車設計不斷進步的動力。

風云A9-外飾

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《設計》：Cybertruck 對于您而言，是一種什么樣的設計，它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響；它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？

龔馮友：Cybertruck 這款車的設計確實是大膽無畏，非常有顛覆性。但它僅可能存在于特斯拉這個品牌，伊隆·馬斯克特立獨行的個人IP和特斯拉自身的品牌價值可以讓這輛離經叛道的皮卡造型成為一個獨特的存在。但我個人并不欣賞Cybertruck的設計，我覺得它過于冰冷，過于犀利，除了獨特的輪廓外缺乏美感……當然，這也取決于消費者的個人審美。 但Cybertruck確實在設計上有一些獨特的看點：

1.首先，它具有別具一格的外觀：Cybertruck的硬朗的線條和不銹鋼外殼，營造出一種非常獨特的科技感和未來感。

2.其次，新材質和全新制造工藝的運用：車身采用不銹鋼材質整體沖壓成型，使得 Cybertruck 在視覺上脫穎而出，打破了傳統汽車材質的常規。并達到了前所未有的量產車車身強度和剛性。

3.注重實用性：設計理念強調實用和功能性，特別是在強調高性能和高整合度方面。其極簡化裝飾的理念與傳統豪華汽車追求的繁復奢華的設計理念形成了鮮明的對比。

我不知道Cybertruck是否能引領設計潮流，這還有待觀察，而且對于特斯拉自身我們不知道這是否有設計風格的延續性，和Tesla現有車型的保守造型相比，反差巨大，沒有造型語言的延續性，我們不知道Cybertruck 的造型在Tesla的產品矩陣中會是一個特殊的存在還是會影響Tesla后續所有車型的造型語言，坦白地講我個人認為不會。但Cybertruck 的設計挑戰了傳統的汽車設計樣式，其大膽的外觀和新材質的嘗試可能激發其他汽車制造商勇于嘗試更大膽創新的設計。Cybertruck 采用的不銹鋼材質可能推動整個汽車行業對于材料科技的進步。這有望促使制造商尋找更輕、更耐用、更低成本與更環保的材料。

但Cybertruck有可能改變傳統的消費理念：Cybertruck 的設計理念注重實用性和功能性，這有可能從根本上改變消費者對汽車的期望。未來可能有部分消費者可能更加注重汽車的性能、可靠性和先進性，而非傳統的外觀和豪華。Cybertruck 所提出的設計理念或許會開創汽車發展的新方向。它可能激發汽車制造商重新思考汽車的本質，改變傳統上對于成本的配比，從而推動整個行業向著更可持續、更實用的方向邁進。

存在的既是合理的，Cybertruck是對傳統設計觀念的一次挑戰，作為設計師我們都渴望看到創新的東西，好的設計無關美丑，雖然我覺得在很多設計細節的處理上還有待商榷，特別是前臉的design exceptions。讓我們再給些時間來看它在未來對整個汽車設計和制造行業可能會帶來什么樣的影響吧。

基因/ GENE-外飾

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《設計》：AIGC 對汽車設計有什么樣的影響；Sora 被 OpenAi 稱為“世界模擬器 World Simulator”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化，汽車設計師還會繼續存在嗎；汽車設計是朝陽產業還是夕陽產業？

龔馮友：AIGC 對汽車設計的影響：設計師通過這個新工具能更快地產出方案，給設計過程賦能，可能還會對傳統設計方法發起重塑。而從我的理解來看，Sora 就是個超級仿真高手，對汽車設計師來說，這個新工具可以讓他們在虛擬環境中快速讓設計可視化，從而節省成本和時間。照這個趨勢，這些技術將可能提供海量的設計方案和更準確的設計方案演化。

按照迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化：隨著這一波迭代，人工智能和仿真技術發展，毋庸置疑汽車設計在過程中會變得更智能高效。設計師能用算法將消費者的需求融入設計方案演算，能迭代出更高效、更個性化的設計過程，成為富有設計師個人屬性的高效智能設計工具。

既然AIGC是一個工具，就說明設計師不可能被取代。對我來說，AI 是全新的數字智能工具。但是如何用新工具去呈現 “打動人” 的創意和審美，還得仰賴設計師們在AI工具上輸入各種相關的提示詞，并對其不斷修正，才能借助AI 生成設計師想要的有價值的設計輸出。所以，未來的汽車設計師是AI 賦能的創意設計師，他們會變得更快、更強、更有效率。

汽車設計永遠是個充滿創造性、活力充沛的行業，是科技和文化藝術完美結合的平臺。不斷涌現的新技術會不斷賦能汽車設計行業。就像AI取代不了設計師本身一樣，它同樣也取代不了設計行業。

《設計》：全球車企的戰略定位在發生劇烈變化，這對于汽車設計而言會有什么樣的影響；汽車設計如何兼顧生存和遠方。

龔馮友：全球車企的戰略定位目前有些顯著的變化。面對中國市場的電動化不可逆的趨勢，全球車企在電動化技術及產業鏈，以及電動汽車生產及使用成本都普遍高于中國市場的現狀下，日本和歐洲紛紛對產業電動化策略進行了調整，和中國市場有逐漸分離的趨勢。未來的電動車市場有可能是中國市場一枝獨秀。但全球的汽車設計還是會隨著全感官體驗、智能電動化、環保可持續發展，以及更多維度創新的方向發展，同時還要考慮全球不同細分市場的差異化需求，設計師得靈活敏捷地調整設計策略以適應多元市場的需求。

對汽車設計師來說，要在激烈的市場競爭中生存并迎接未來挑戰，需要具備以下幾個特質：

1.成為多面手：汽車設計師不僅需要擁有專業的草圖技法，還得提升其他技能，如數字設計、虛擬現實技術，還得懂人機交互設計。這些多元技能能幫助他們更好地適應市場的多變。

2.關注用戶需求：不能光顧著設計自己覺得很酷的東西，還得關注目標用戶的需求。在每個項目中，設計師們要時刻了解市場反饋，參加產品定義和用戶共創。

3.開闊視野：在本土市場打拼的同時，得留意全球文化和市場趨勢的變化。設計師需要有全球化的視野，才能更好地滿足不同地區的客戶的審美和需求。

4.不墨守成規：汽車設計不是教條化的行業，創新精神一直都很受重視。不怕打破傳統，提出前瞻性的設計理念，推動自身往更先進的方向發展。

5.關注生活，提升品位： 設計本身就源自對生活的觀察和品位的積累。適當地讓自己從工作中跳開，享受生活本身，可以使你的設計作品更關注生活方式，也更有溫度。

《設計》：從產業的角度談談中國汽車設計教育的發展、問題與挑戰。

龔馮友：中國的汽車設計教育近年來隨著中國汽車產業的興盛而得以蓬勃發展，尚存在一些問題與挑戰：

1.技術與創新平衡：有些學生可能過于注重專業技法或專業工具軟件的掌握，而忽略了創新性和審美的培養。設計還得具備創意和藝術感的養成。

2.行業對接問題：我們發現學生學的和行業實際需求有時不太對路，學生畢業后得費相當大的勁兒適應行業的步調。

3.跨學科合作：汽車設計已經不再是孤島，現實是設計已經和多個領域結合到一起。推動跨學科合作，使學生能夠更全面地理解和應用設計理念，是一個有趣的新挑戰。

中國的汽車設計教育未來發展方向：

1.全方位培養：除了單純地培養技術能力，更重要的是學生的創意思維、團隊協作能力，以及對商業市場和用戶需求的可能性的預判。注重結構化戰略思維的形成和培養，由于市場競爭和客戶需求更迭速度快，需要有獨立思考，具備商業敏感度、具有國際視野，同時具備快速學習的跨界能力，以及創新精神。培養結構化戰略思維，飛躍舒適區，快速思考，培養學生成為善于解決問題的思辨能力，而不是簡單地停留在做狹義的造型設計。

2.產學合作：引入汽車產業合作，由企業贊助項目課題，由企業派駐職業設計師帶領學生做workshop，可以幫助學生更早地接觸車企業產品造型設計流程和加速更快更有效的設計技法的提升。

3.國際化視野：組織國際化的設計交流論壇和課程，讓學生有機會接觸國際上先進汽車設計理念及相關技術，提高學生的國際化視野及競爭力。

《設計》：介紹一下奇瑞汽車設計部門的整體情況，2023 年最滿意的設計作品和 2024 年即將呈現的內容。

龔馮友：目前奇瑞汽車股份按品牌事業部進行了劃分，造型中心按奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、Icar品牌及奇瑞國際等事業部劃分了專屬團隊。我們目前主要負責奇瑞主品牌及奇瑞國內Omoda和Jeacoo品牌的車型。

2023年最滿意的設計作品包括年初上市的瑞虎9和奇瑞新的混動系列風云發布的準量產展車風云A9.

在2024年北京車展上我們即將呈現風云混動系列的第二款全新SUV風云E06，以及在今年下半年推出的風云A8PHEV，敬請期待。