成都是如何沖破地理空間的束縛，實現大發展的？

成都深處四川盆地，四面環山，無大江大河，礦產資源匱乏，這對于暢想發展外向型經濟工業的成都來說，如同絕境。

深處內陸，天然失去海運優勢，也吃不到率先發展沿海地區的紅利；四面環山，約束了交通運輸；無大江大河，吃不到水運與河海聯運的紅利；礦產資源匱乏，使工業化進程受掣肘，冶金、石化和高能耗產業的發展受約束；就這樣的開局，你敢相信如今的成都規模以上工業企業增至4400多家，全國先進制造業百強市排名第9位嗎？

1949年前，成都幾乎沒有近代工業，是一座純粹的消費型城市，1958年，成都進入工業初期階段，也就是進入工業初期階段后，西南無線電器材廠、成都通用無線電測量儀器廠等電子工業在成都東郊拔地而起，這也拉開了成都電子信息產業發展的序幕，這一布局非常具有前瞻性。
1997年，重慶直轄后，幾乎帶走了四川三分之一的工業，特別是汽車產業一落千丈，當時，有人形容四川的工業只剩下“一臺電視（長虹）六瓶酒（六朵金花）。

于是，成都想通了，必須大力發展工業，并積極走新型工業化的道路，進入2000年后，成都除了在龍泉驛布局汽車產業以外，還決定大力發展電子信息產業。

一是成都電子工業早有布局，有一定的基礎，二是電子信息產業發展受地域限制較小，發展空間很大，還能留住大量人才。

2000年是新世紀的開始，對成都來說非常關鍵，因為2000年，成都已完成了工業化初期階段，開始進入工業化中期階段，也就是這一年，成都出臺了《關于加快信息化建設和信息產業發展實施意見》，這一政策為成都電子信息產業的快速發展打下了地基。

一個城市越有前瞻性就越容易踩中風口，一年之后，國家把電子信息行業列為了“國家支持的重點高新技術領域”，將大力支持其發展。

這還不算，到了2001年底，中國加入了WTO，這意味著中國電子信息產業市場將和全球電子信息市場將深入鏈接，靠什么深入鏈接？航空運輸，因為電子信息產業的特點是時效性要求高、體積小、附加值高。

電子信息產業快速發展的春風吹拂著蓉城大地，英特爾、華為、京東方、戴爾、聯想、德州儀器、富士康等國際知名企業紛紛入駐成都，大批知名企業的聚集，不僅解決了大量就業人口，還帶來了上下游產業鏈配套以及大大推動了進出口外貿。

電子信息產業雖好，但高度依賴航空運輸，所以航空運力不足也會限制電子信息產業的發展，這也是成都格外注重航空運輸發展的原因之一。

當電子信息、生物醫藥、高新技術、現代服務等越來越多依賴航空的產業正蓬勃向上之時，成都一臉焦慮的看著日漸飽和的雙流國際機場，一屁股坐在龍門山和龍泉山之間陷入了沉思，嘴里嘀咕著:一個國際機場的運力一定會約束成都未來的產業發展，成都唯一的交通優勢就是空運，得提前布局了。

于是，2007年，天府國際機場選址工作就開始謀劃了，這個年份非常夸張，夸張之一是此時北京大興國際機場都還在選址，成都就如此有前瞻性？夸張之二是一年以后，成都雙流國際機場第二跑道和T2航站樓開工建設，一手謀劃選址選新機場，一手擴建老機場，其“野心”不言而喻。

到了2011年，天府國際機場選址工作進入淘汰賽階段，一共9個地區入圍，其中有三個在簡陽，這也非常夸張，因為此時簡陽還不屬于成都。

2016年5月16日，簡陽并入成都，2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工，簡直妙不可言。

成都天府國際機場的選址非常具有前瞻性，一是成都依靠航空運輸的產業會越來越多，如果兩座機場都放在龍泉山和龍門山之內，發展一定會受制約，二是成都城市發展格局突破了兩山夾一城變成了一山連兩翼，充滿無限想象力。

綜上所述，成都發展速度如此之快，一是充滿前瞻性的提前布局，二是因地制宜把自身優勢發揮到極致，從而沖破地理空間的束縛，打破內陸城市“封閉”的宿命。