當前法拉利前設計師胡安馬·洛佩茲，出現在小鵬MONA M03的全球首秀發布會上，這引發了外界對MONA M03在設計上期待。

在任何時代，汽車設計都是產品絕對的賣點。這一次小鵬MONA M03在設計上的亮點不少，例如0.194Cd的風阻系數（掀背車量產第一），010分體式燈組、1.31寬高比以及621L后備廂容積，都在透露著MONA M03這款車在設計美學、和實用性尋找平衡。

在靜態體驗完之后，我找到了如下幾個設計亮點：

亮點一，首先是風阻系數，這是新能源車型都在集體發力的部分，在理想MEGA（參數丨圖片）和小米SU7之后，小鵬MONA M03是全球最低的量產純電掀背轎車。風阻系數為Cd0.194，比小米SU7還要低一點點。雖然低了0.001，但理想官微曾經科普過，風阻系數每降低0.01，NEDC循環狀態下，相當于每行駛100km節省約0.14 kW·h的電量，CLTC續航里程將會提升7公里。對純電車型而言，7公里續航很寶貴。

據官方消息稱，小鵬MONA M03的全車通過15個風阻優化項目，共降低102cts (Cd0.102)，百公里能耗降低約15%，帶來60km+的續航水平提升。而這樣出色數據的背后，是通過1000+項方案分析，以及100+小時風洞測試實現的，在車身設計細節上細細打磨每一處，將空氣動力學貫徹到底。

系數去到0.194cd，是在160km/h情況下測得，是“全球量產純電掀背轎車”中最低的。參考特斯拉Model 3的系數為Cd0.219。那么小鵬MONA M03是怎么做到這個低風阻的效果呢?首先它的前車窗有很大的傾斜角度，去到63.4度。

亮點二，二進制的燈組設計。在風阻系數之后是MONA M03的燈組設計，熟悉010組合的人都知道，這是二進制。這個“二進制”是計算機科學中最為基礎且核心的概念之一，它采用0和1兩個數碼來表示信息，是現代數字技術的基石。

說實話，這一設計顛覆了傳統汽車燈組的造型，以“010”這二進制序列為靈感，還是挺有意思的。

在技術上，“010”數字星芒燈組內置超過300顆LED燈珠，通過厚壁式光導技術，實現了燈光的均勻分布與精準控制。點亮后的效果還是相當不錯的。另外，超 300 顆 LED 燈珠的車頭燈組，夜晚超高亮度，照射距離~150m。

亮點三：全系標配主動進氣格柵，它帶來的好處是什么呢？

第一低風阻，第二就是對車輛的散熱都起著一定作用。主動進氣格柵就像百葉窗一樣，可以由電機控制開關，而且閉合后就和封閉式的進氣格柵完全一樣。在不同車速下，MONA M03可以平衡風阻優化和電驅冷卻需求，智能調節開閉。

亮點四：621L的后備廂容積。

好看的設計不一定要犧牲實用性，有的時候也可以結合起來。MONA M03擁有621L 超大后備箱容積，后備箱最大寬度 1136mm*最大長度 1023mm，置物更便利，這是一個堪比中型 SUV 的超大后備箱空間，可同時放置 1 個28 寸 4 個 20 寸行李箱。

寫在最后：別看小鵬MONA M03的設計簡約，其實里面蘊含著大量空氣動力學的原理和通過AI計算出來的結果。如果它最后售價真的在20萬元以內，那么完全有實力做年輕人的第一臺AI智駕汽車。不過本次只是外觀設計的亮相。內飾及智能座艙和智駕表現會更讓人期待，