在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發表了一段主題為《打造令人尊敬的世界級品牌》的演講，其中有幾句話，很是耐人尋味，讓我印象深刻。

他認為：“中國汽車是越卷越強，越卷越好。如果一個電動車品牌遭遇滑鐵盧事件，那么遭殃的是整個行業”。

講真，這句話確實一針見血，直擊要害。最近幾年，國產汽車為何能夠實現彎道超車，突然之間打得一眾外資及合資車暈頭轉向，找不到北，主要就是靠卷出來的競爭力。只有車企之間不斷的卷技術、卷產品、卷服務，才能讓品質越卷越硬，這也是中國新能源車市占率越來越高，出口越來越多的根本原因。

說到這里，如果你還不信，那就看看來自乘聯會統計的2024上半年國內車企銷量排行榜，其中，中國新能源汽車表現出色，比亞迪以160.71萬輛的斷層式領先優勢位列第一，奇瑞、吉利和長安等國產品牌緊隨其后，值得注意的是，中國品牌在前10名中就占據了6席，意味著國產車的滲透率大幅提升，這在以前簡直不敢想象。

另外，該榜單直到第五名才出現合資車企的身影，而且一汽大眾+上汽大眾兩家的半年銷量總和僅126萬多輛，還沒超過比亞迪一家，所以南北大眾霸榜中國汽車銷冠的日子一去不復返了。

回想2019年，中國品牌市占率僅為30%左右，而現在已經接近60%。正如李云飛所說的，今后國產新能源汽車要繼續保持強勢地位，出海拓展市場已成必然，這不僅需要勇氣，更是一種自信的體現。說白了，中國品牌在卷起來的同時，也是共同努力，攜手并進的過程，只有這樣，才能打造出一批令人尊敬的世界級品牌，讓老外發自內心的豎起大拇指。

2024年1-6月，比亞迪海外銷量超過20.3萬輛，同比增長173.8%。隨著比亞迪泰國工廠竣工和第800萬輛新能源汽車下線，未來海外市場將是比亞迪最重要的發展方向。

當然，支撐銷量靠的是硬核產品力，而產品力強不強和車企的研發投入息息相關。2023年比亞迪賣出302萬輛，研發花了399億元；長安銷量255萬輛，研發費90億元；吉利銷量169萬輛，研發費78億元。通過這一組數據可以看出，比亞迪不但銷量最高，就連研發投入也是最高的，真正樹立了行業的成功典范。一分耕耘，一分收獲，如果沒有多年來堅持不懈的創新研發，比亞迪怎么會有今天的碩果累累？

如今，在比亞迪的帶領下，中國主流汽車品牌都在加大研發力度，在過去四年中的投入是四年前的2.5倍，這種持續的技術投入不但增強了自身的核心競爭力，也推動了中國汽車行業的整體進步。很簡單的道理，要是舍不得真金白銀砸進去，不斷突破科技瓶頸，核心技術怎么可能掌握在自己手中呢？

總之，格局決定未來，激烈競爭帶來的“內卷”，可以讓中國汽車開啟加速度，進一步提升自身的核心競爭力，只有這樣，大家才有底氣站在一起，共同面對全球市場的挑戰。