有路過金博大的朋友可能注意到了，金博大已經“換臉”成功了，雖然只換了“半邊”。

2020年3月，金博閉店的消息傳來，驚艷了一個時代的商場在時代潮流的推波助瀾下，走下了歷史舞臺。

沒有歸期的謝幕，也讓這個曾鏖戰二七商圈的商業傳奇，在臨走時徒添了一份慘淡。

去年亞細亞以全新姿態，迎來了他的全新篇章，同年，金博大也傳來了好消息，將與比亞迪攜手，打造一個全然不同的空間，也給人平添了很多想象的空間。

這座地處鄭州二七核心商圈，一直處于空置關閉狀態的金博大，迎來了他的全新故事線。

重奢的大衛城，歸來的亞細亞，與比亞迪結親的金博大，無論從哪個角度看，都讓這個商圈，在各個維度，都更加有看頭。

試營業中，預計25號正式開業

也有不少人嗤之以鼻，車企在這里開店，狹窄的路，擁堵的車，想賣出去，癡人說夢！

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確實，路段擁堵的二七商圈，并不適合試駕。

所以，這個展廳的定位也很明確，更偏向于一個互動體驗的平臺。

包括和場內人員聊天，他們其實更注重的是理念的傳達，賣車更多是加分項。

看完之后，確切的說更像是一個科技感十足的展館，里面銷售占比不大，重要的是品牌形象的宣傳和科技感十足的體驗。

也可以理解為好玩和好逛，這是理念以外，全新的比亞迪。

這個展廳被稱作鄭州比亞迪全品牌體驗中心，簡稱：迪空間。

迪空間的選址也很有意思，無論是在長沙也好、合肥也罷，都是在一線省會城市的核心地段，這次選擇金博大，亦是如此。

鄭州“迪空間”共有四層，其匯集了好玩、好逛、好氛圍，在售賣車輛的同時，也為用戶打造有溫度的交互場景。

且每一層都有它獨特的主題。

四層據傳是車主休憩社交空間及比亞迪員工辦公區，但目前指示標牌上并沒有很明確的信息指向。

還在試營業中的“迪空間”

而這，已經是近期比亞迪在鄭第二次傳來的好消息了。

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相對于前不久的重磅消息，這個展廳開放更像是一個比亞迪深耕鄭州的一碟“開胃小菜”。

鄭州與比亞迪一直以來的雙向奔赴，才更有看頭！

6月底，一則鄭州為比亞迪建了一條鐵路的視頻在網絡上熱傳，隨后鄭州航空港區官微也發布了比亞迪專線正式通車的信息。

不少人驚呼，現在城市之前間為了爭奪產業，真是大招不斷。

隨后，上網搜索后發現這并不是個例。

近期西安亦發布了，投資66億元，為比亞迪修鐵路專線的消息。

合肥也在去年提出要為比亞迪新建一條鐵路專線。

而鄭州則是先行一步，畢竟鄭州實在太缺少新能源頭部車企的引領。

也足以看出鄭州對比亞迪這樣的龍頭企業展現出了非同一般的重視程度！

這條傳說中的鐵路，位于鄭州航空港區東南部的國際陸港專用鐵路，目前已經正式通車。

圖片來源于河南鄭州航空港區網站

鄭州國際陸港核心功能區總投資178.6億元，包括西作業區、東作業區和比亞迪專用鐵路。

其中，比亞迪專用鐵路線路全長23.9公里，13個月實現了鐵路通車，速度之快，令人咂舌。

鐵路專線的修建，主要就是為了更好滿足新能源汽車成品的外運，以及零部件的送達。

屬于直接服務于新能源汽車產業基地的配套基礎設施。

眾所周知，像汽車這樣的大型制造產品，對于運輸條件的要求非常高。

鐵路專線，不僅相較于一般的道路運輸，有著運量大、速度快、成本低的特點，而且運距長，也更穩定。

這對于提升汽車生產基地的運轉效率以及綜合產業競爭力，顯然是大有裨益。

如此大手筆為一家企業建鐵路專線，放眼國內，實屬罕見。

鄭州對于比亞迪的誠意，經由這樣的特殊操作，展露無疑。

而鄭州與比亞迪的互相成就，遠不至于此。

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先看幾個數據：

2022年鄭州的汽車產量41.7萬輛，其中新能源汽車7萬輛。

而同一年，合肥的新能源汽車產量已是25.5萬輛，至于500公里外的西安，產量更是高達101.52萬輛，國內賽道天花板。

2023年4月，比亞迪在鄭工廠正式投產，新能源車輛產量為31.6萬輛，比亞迪占比63.3%。

而同一年，合肥新能源產量為74.6萬輛，西安新能源車輛產量為98.38萬輛。

雖然比之合肥與西安仍有差距，但2021年入鄭，2023年投產的比亞迪，卻是實實在在的讓鄭州突破了新能源車輛數量少的尷尬境地。

鄭州要做新能源汽車第一城最大的問題，就需要新能源頭部車企的引領，而比亞迪此時便是作為引領者而出現的。

根據易車榜2024年1-5月公布的數據，比亞迪在全球暢銷汽車品牌榜單中排名第8位！

數據來源于易車榜

比2023年全年排名第9位前進1位。

伴隨這一過程，國內多個城市"押注"新能源賽道，競爭方興未艾。

新能源汽車產業崛起，堪稱近十來年中國在全球產業競爭中取得的最亮眼成績之一。

而鄭州追逐新興產業已久，其中新能源汽車便是主攻的方向。

如果說新能源汽車是極具時代紅利的增量賽道，那么比亞迪便是賽道中不得不提的“一匹黑馬”。

2022年，鄭州斬釘截鐵的定下了“打造全國最大的新能源汽車生產基地”的目標。

對各個城市來說，新能源汽車背后之爭，絕不僅僅是一個城市排名那樣簡單，其背后還涉及著產業轉型升級、第二產業增加值等更為復雜的因素。

2024年的鄭州，又再次明確目標：

聚焦打造“新能源汽車之城”，力爭新能源汽車產量超70萬輛，帶動汽車產量突破140萬輛，汽車產業產值增長60%以上、集群規模達到4000億元。

無論是聚力項目招大引強，還是推動項目投產達效，都離不開良好的營商環境，尤其是在各地政府招商引資愈發內卷的大環境下，鄭州也是誠意滿滿。

而鄭州作為一個全力奮進者，也不甘示弱，不到兩年，便在新能源市場上占據了一席之地。

不少人會疑惑，為什么會是鄭州！

其實也很簡單，鄭州擁有廣闊的市場和便捷的交通！

鄭州坐擁“米”字鐵路的區位優勢，這自不用說。

今年3月，鄭州印發鄭州市電動汽車充電基礎設施發展規劃（2024—2035年）的通知：

2025 年年末，全市充電設施規模力爭達到 21.4 萬個，車樁比接近 3:1，達到全國先進水平。

其中，公用充電設施 2.7 萬個，專用充電設施 1.3 萬個，居住小區充電設施 17.4 萬個，換電站規模達到 46 座。

另外，從《規劃》中獲悉，預計 2035 年鄭州市新能源汽車保有量將達到 270 萬輛，充換電設施規模將達到 110 萬個，形成綠色環保、低碳高效的交通服務體系。

實現全城超充的基本前提是：提前布局新型儲能全產業鏈，這也變相的說明，在政策全力支持下，鄭州將擁有更加廣闊的新能源市場。

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如今放眼全國，深圳、上海、合肥、西安等新能源汽車之城已經崛起，可謂格局初定，新能源汽車領域的后來者鄭州能否沖出重圍充滿懸念。

不過，對于志在第一陣營的鄭州而言，這已經是不容輸掉的一戰。

但無論如何，這對于鄭州來說，都是一件好事，正在行動的鄭州，正在腳踏實地的走出自己的路。