無人駕駛出租車的出現(xiàn)，是不是意味著傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)早晚都要丟掉飯碗？

是不是意味著未來的貨運(yùn)、外賣等行業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊，造成千萬人失業(yè)的場(chǎng)景？

站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上，我們應(yīng)該先保障就業(yè)，阻止人工智能的發(fā)展呢，還是大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力呢？科技進(jìn)步與就業(yè)之間，是對(duì)立的嗎？

蘿卜快跑帶來的影響比我們想象中更巨大，今天我們來聊聊，蘿卜快跑對(duì)失業(yè)與就業(yè)有哪些影響。

01

根據(jù)現(xiàn)在在武漢運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑數(shù)據(jù)，10公里路程只要4塊錢了，這是出行成本的大幅降低，會(huì)導(dǎo)致人們?cè)诔鲂薪煌ǖ倪x擇上發(fā)生巨大變化。

以往短距離、低成本的出行方式，包括公交車、共享單車、共享電瓶車。當(dāng)蘿卜快跑以更快的速度、更私密的空間、更點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，下探到低成本出行的空間時(shí)，就一定會(huì)對(duì)原有場(chǎng)景產(chǎn)生巨大的替代和擠出。這種感覺就像是，當(dāng)外賣幾塊錢就能送到家的時(shí)候，方便面就被干趴了。

所以無人駕駛出租車的第一個(gè)影響，首當(dāng)其沖的，是被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一的共享單車巨頭。

共享單車從2017年誕生起，數(shù)百家企業(yè)搞單車大戰(zhàn)，到最后只剩下兩三家企業(yè)存活，好日子還沒過上幾年，巨大的投資怕是還沒收呢，結(jié)果現(xiàn)在比它更先進(jìn)的巨頭就來了。

可以預(yù)計(jì)，只要兩三年后無人出租車大量鋪開，共享單車的客戶群體會(huì)大量萎縮，當(dāng)縮過盈虧平衡點(diǎn)后，恐怕就得退出市場(chǎng)。由此而來的，想想共享單車的調(diào)度員、城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)有大量的崗位不再被需要。

02

無人駕駛出租車的第二個(gè)影響，是對(duì)公交車的替代和擠出。

目前大部分城市的公交系統(tǒng)，都不是賺錢的項(xiàng)目，而是財(cái)政補(bǔ)貼、服務(wù)群眾的公共項(xiàng)目。每一條公交線路，每個(gè)月的投入都是巨大的。

成本有幾層：

一是車的成本。平均運(yùn)營(yíng)七年左右就需要更新的公交車，造價(jià)成本大幾十萬，每輛車平攤到每個(gè)月的成本要上萬元，而一條公交線路往往需要20輛車甚至更多。單條公交線路，僅車的成本，每個(gè)月就是幾十萬。

第二是人的成本。這條公交線路可能要配備四五十名司機(jī)，每個(gè)月也是幾十萬的開銷。

第三是運(yùn)行成本。車子每跑一趟都要錢，一天很多趟，每個(gè)月也是不小的成本。所以僅一條公交線路，每月就要上百萬的成本。

但我們必須要知道一個(gè)最基本的道理，就是無論是公交、地鐵，還是高速公路，存在與否，都取決于投入與覆蓋人群的比值是否經(jīng)濟(jì)。

就像是2000年前后，街頭都有公共電話亭，插卡打電話。電話亭要鋪設(shè)專門的線路，要有造價(jià)，也是服務(wù)基層的一項(xiàng)公共設(shè)施，但當(dāng)手機(jī)越來越便宜，大部分人消費(fèi)升級(jí)，變成自己用手機(jī)的時(shí)候，公共電話亭也隨之取消了。

公共電話亭的取消，并不是說我們國(guó)家就放棄了那些沒有手機(jī)的人，不給他們?nèi)魏未螂娫挼臋C(jī)會(huì)了，而是可以用其他的方式去定向扶貧。一定可以有更好的方式，花小錢辦大事。

公交車也是一樣，要計(jì)算成本與覆蓋人群的比值。如果每個(gè)月花上百萬，能服務(wù)幾萬人出行，等于每個(gè)人每個(gè)月補(bǔ)貼幾元幾十元，這屬于受益人群廣泛，值得投入。

但如果這條線路只能服務(wù)幾百個(gè)人，就相當(dāng)于，在每個(gè)人身上，每個(gè)月補(bǔ)貼幾千甚至上萬塊錢了。

每個(gè)月幾千塊，連包車都可以了，結(jié)果他們享受到的竟然只是坐公交車，這值得嗎？不值得。所以一定會(huì)有更經(jīng)濟(jì)的辦法，比如給老年人發(fā)打車補(bǔ)貼卡等等。

第二個(gè)影響就是，無人駕駛出租車，價(jià)格下探到公共交通覆蓋范圍時(shí)，一定會(huì)對(duì)原有的公共交通系統(tǒng)做出替代和擠出，那么城市公交集團(tuán)和其員工，下崗風(fēng)險(xiǎn)就出現(xiàn)了。

大家應(yīng)該明白一個(gè)道理，隨著科技的快速發(fā)展，沒有什么是鐵飯碗，如果你把編制視為終身保障的話，未來對(duì)你可能是殘忍的。

但反過來，我們也可以理解為，無人駕駛出租車，以后可能會(huì)成為公共交通的一部分，就取決于制度如何去設(shè)定，但這是后話了。

03

第三個(gè)影響。我們談了對(duì)兩類巨頭企業(yè)的替代，要知道，事物的興衰總是相伴而生，蘿卜快跑這家巨頭的興起，會(huì)增加哪些新的崗位呢？

我們用《認(rèn)知世界的經(jīng)濟(jì)學(xué)》第3章供需的原理來分析，需求定律就是，價(jià)格下降時(shí)需求會(huì)大幅增加。其實(shí)從前面講替代效應(yīng)，大家也能看出來，很多原來騎車、坐公交的人改為乘出租車，甚至很多走路的人變成乘車，需求一定會(huì)大量增加。

無人駕駛出租車不再需要司機(jī)，這會(huì)帶來司機(jī)的失業(yè)，但同時(shí)也會(huì)有新增崗位的出現(xiàn)。目前的蘿卜快跑，在省去司機(jī)的同時(shí)，新增了線上的安全員，在隨時(shí)監(jiān)視著車輛的運(yùn)行。

目前的數(shù)量是每3輛車一個(gè)人看著，隨著技術(shù)進(jìn)步，可能會(huì)變成一個(gè)人看6輛甚至9輛車。那么，如果因?yàn)閮r(jià)格下降，對(duì)出租車的需求暴漲，超過6倍或9倍，則新增的就業(yè)人數(shù)，就會(huì)超過失業(yè)人數(shù)。

并且這種就業(yè)，因?yàn)槭蔷€上服務(wù)，甚至不受地域限制，可以轉(zhuǎn)移成為西部省份甚至小縣城的就業(yè)數(shù)據(jù)。

所以問題來了，請(qǐng)大家猜測(cè)一下，價(jià)格下降帶來的需求增加，會(huì)有幾倍增長(zhǎng)嗎？會(huì)有10倍以上的增長(zhǎng)嗎？

大家可以在評(píng)論區(qū)寫下你的判斷。

一個(gè)例子是快遞行業(yè)，過去的十幾年里，因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)建設(shè)、機(jī)器分揀、智能傳送等各種工具的使用，快遞的成本下降，價(jià)格也在大幅下降，隨之而來的就是全國(guó)快遞數(shù)量的連年暴漲。

2007年，全國(guó)年快遞數(shù)量10億件，2010年20億件，2014年100億件，到了2021年則突破1000億件。而今年，僅上半年的快遞量，已經(jīng)超過了800億件。

價(jià)格下降引起的需求暴增的規(guī)模是很恐怖的，超過幾倍甚至10倍的需求增長(zhǎng)是很有可能達(dá)到的。

而我們計(jì)算失業(yè)的司機(jī)人數(shù)VS線上安全員的新增人數(shù)，還只是線性替代。如果你考慮到大部分出租車司機(jī)都是每天超時(shí)工作，每天2班倒工作12小時(shí)以上，如果改成企業(yè)安全員，變成8小時(shí)工作制的話，則崗位人數(shù)還會(huì)有50%的增長(zhǎng)。

如果考慮進(jìn)職業(yè)分工，原來的司機(jī)往往還身兼車子清潔、安全檢查與維修等各種額外職務(wù)，后續(xù)企業(yè)分工細(xì)化，引入專門的車況檢查、保潔、維修等工種的話，就業(yè)數(shù)量只會(huì)更大量地增加。

所以說，與其害怕技術(shù)進(jìn)步引起失業(yè)，不如呼喚勞動(dòng)法、8小時(shí)工作制的嚴(yán)格落實(shí)。

04

講到這，我們會(huì)看到，僅僅是蘿卜快跑，對(duì)未來的影響并不悲觀，短期內(nèi)反而可能創(chuàng)造更多的就業(yè)，但長(zhǎng)期呢？

長(zhǎng)期來看，安全員的崗位早晚也會(huì)被AI替代，車子檢查、清洗早晚都被機(jī)器人替代。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們終將失業(yè)。到那個(gè)時(shí)候又該如何呢？

唯一能保障我們的，就只有社會(huì)制度的進(jìn)一步進(jìn)化。從社會(huì)主義的按勞分配，再到所有工作都被機(jī)器取代發(fā)生之前，我們的社會(huì)制度能夠進(jìn)化到下一個(gè)時(shí)代，進(jìn)入按需分配的共產(chǎn)主義世界，才是終極的解決方案。

努力吧各位朋友們，或許在2060年之前，那個(gè)時(shí)代就要來臨了呢。