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蘿卜快跑:無人駕駛出租車,對(duì)普通人失業(yè)與就業(yè)的影響有多大?

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無人駕駛出租車的出現(xiàn),是不是意味著傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)早晚都要丟掉飯碗?
是不是意味著未來的貨運(yùn)、外賣等行業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊,造成千萬人失業(yè)的場(chǎng)景?
站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上,我們應(yīng)該先保障就業(yè),阻止人工智能的發(fā)展呢,還是大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力呢?科技進(jìn)步與就業(yè)之間,是對(duì)立的嗎?

蘿卜快跑帶來的影響比我們想象中更巨大,今天我們來聊聊,蘿卜快跑對(duì)失業(yè)與就業(yè)有哪些影響。

01

根據(jù)現(xiàn)在在武漢運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑數(shù)據(jù),10公里路程只要4塊錢了,這是出行成本的大幅降低,會(huì)導(dǎo)致人們?cè)诔鲂薪煌ǖ倪x擇上發(fā)生巨大變化。



以往短距離、低成本的出行方式,包括公交車、共享單車、共享電瓶車。當(dāng)蘿卜快跑以更快的速度、更私密的空間、更點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù),下探到低成本出行的空間時(shí),就一定會(huì)對(duì)原有場(chǎng)景產(chǎn)生巨大的替代和擠出。這種感覺就像是,當(dāng)外賣幾塊錢就能送到家的時(shí)候,方便面就被干趴了。

所以無人駕駛出租車的第一個(gè)影響,首當(dāng)其沖的,是被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一的共享單車巨頭。



共享單車從2017年誕生起,數(shù)百家企業(yè)搞單車大戰(zhàn),到最后只剩下兩三家企業(yè)存活,好日子還沒過上幾年,巨大的投資怕是還沒收呢,結(jié)果現(xiàn)在比它更先進(jìn)的巨頭就來了。

可以預(yù)計(jì),只要兩三年后無人出租車大量鋪開,共享單車的客戶群體會(huì)大量萎縮,當(dāng)縮過盈虧平衡點(diǎn)后,恐怕就得退出市場(chǎng)。由此而來的,想想共享單車的調(diào)度員、城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),會(huì)有大量的崗位不再被需要。

02

無人駕駛出租車的第二個(gè)影響,是對(duì)公交車的替代和擠出。

目前大部分城市的公交系統(tǒng),都不是賺錢的項(xiàng)目,而是財(cái)政補(bǔ)貼、服務(wù)群眾的公共項(xiàng)目。每一條公交線路,每個(gè)月的投入都是巨大的。



成本有幾層:

一是車的成本。平均運(yùn)營(yíng)七年左右就需要更新的公交車,造價(jià)成本大幾十萬,每輛車平攤到每個(gè)月的成本要上萬元,而一條公交線路往往需要20輛車甚至更多。單條公交線路,僅車的成本,每個(gè)月就是幾十萬。

第二是人的成本。這條公交線路可能要配備四五十名司機(jī),每個(gè)月也是幾十萬的開銷。

第三是運(yùn)行成本。車子每跑一趟都要錢,一天很多趟,每個(gè)月也是不小的成本。所以僅一條公交線路,每月就要上百萬的成本。

但我們必須要知道一個(gè)最基本的道理,就是無論是公交、地鐵,還是高速公路,存在與否,都取決于投入與覆蓋人群的比值是否經(jīng)濟(jì)。

就像是2000年前后,街頭都有公共電話亭,插卡打電話。電話亭要鋪設(shè)專門的線路,要有造價(jià),也是服務(wù)基層的一項(xiàng)公共設(shè)施,但當(dāng)手機(jī)越來越便宜,大部分人消費(fèi)升級(jí),變成自己用手機(jī)的時(shí)候,公共電話亭也隨之取消了。



公共電話亭的取消,并不是說我們國(guó)家就放棄了那些沒有手機(jī)的人,不給他們?nèi)魏未螂娫挼臋C(jī)會(huì)了,而是可以用其他的方式去定向扶貧。一定可以有更好的方式,花小錢辦大事。

公交車也是一樣,要計(jì)算成本與覆蓋人群的比值。如果每個(gè)月花上百萬,能服務(wù)幾萬人出行,等于每個(gè)人每個(gè)月補(bǔ)貼幾元幾十元,這屬于受益人群廣泛,值得投入。

但如果這條線路只能服務(wù)幾百個(gè)人,就相當(dāng)于,在每個(gè)人身上,每個(gè)月補(bǔ)貼幾千甚至上萬塊錢了。

每個(gè)月幾千塊,連包車都可以了,結(jié)果他們享受到的竟然只是坐公交車,這值得嗎?不值得。所以一定會(huì)有更經(jīng)濟(jì)的辦法,比如給老年人發(fā)打車補(bǔ)貼卡等等。

第二個(gè)影響就是,無人駕駛出租車,價(jià)格下探到公共交通覆蓋范圍時(shí),一定會(huì)對(duì)原有的公共交通系統(tǒng)做出替代和擠出,那么城市公交集團(tuán)和其員工,下崗風(fēng)險(xiǎn)就出現(xiàn)了

大家應(yīng)該明白一個(gè)道理,隨著科技的快速發(fā)展,沒有什么是鐵飯碗,如果你把編制視為終身保障的話,未來對(duì)你可能是殘忍的。

但反過來,我們也可以理解為,無人駕駛出租車,以后可能會(huì)成為公共交通的一部分,就取決于制度如何去設(shè)定,但這是后話了。

03

第三個(gè)影響。我們談了對(duì)兩類巨頭企業(yè)的替代,要知道,事物的興衰總是相伴而生,蘿卜快跑這家巨頭的興起,會(huì)增加哪些新的崗位呢?

我們用《認(rèn)知世界的經(jīng)濟(jì)學(xué)》第3章供需的原理來分析,需求定律就是,價(jià)格下降時(shí)需求會(huì)大幅增加。其實(shí)從前面講替代效應(yīng),大家也能看出來,很多原來騎車、坐公交的人改為乘出租車,甚至很多走路的人變成乘車,需求一定會(huì)大量增加。

無人駕駛出租車不再需要司機(jī),這會(huì)帶來司機(jī)的失業(yè),但同時(shí)也會(huì)有新增崗位的出現(xiàn)。目前的蘿卜快跑,在省去司機(jī)的同時(shí),新增了線上的安全員,在隨時(shí)監(jiān)視著車輛的運(yùn)行。

目前的數(shù)量是每3輛車一個(gè)人看著,隨著技術(shù)進(jìn)步,可能會(huì)變成一個(gè)人看6輛甚至9輛車。那么,如果因?yàn)閮r(jià)格下降,對(duì)出租車的需求暴漲,超過6倍或9倍,則新增的就業(yè)人數(shù),就會(huì)超過失業(yè)人數(shù)。



并且這種就業(yè),因?yàn)槭蔷€上服務(wù),甚至不受地域限制,可以轉(zhuǎn)移成為西部省份甚至小縣城的就業(yè)數(shù)據(jù)。

所以問題來了,請(qǐng)大家猜測(cè)一下,價(jià)格下降帶來的需求增加,會(huì)有幾倍增長(zhǎng)嗎?會(huì)有10倍以上的增長(zhǎng)嗎?

大家可以在評(píng)論區(qū)寫下你的判斷。

一個(gè)例子是快遞行業(yè),過去的十幾年里,因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)建設(shè)、機(jī)器分揀、智能傳送等各種工具的使用,快遞的成本下降,價(jià)格也在大幅下降,隨之而來的就是全國(guó)快遞數(shù)量的連年暴漲。

2007年,全國(guó)年快遞數(shù)量10億件,2010年20億件,2014年100億件,到了2021年則突破1000億件。而今年,僅上半年的快遞量,已經(jīng)超過了800億件。



價(jià)格下降引起的需求暴增的規(guī)模是很恐怖的,超過幾倍甚至10倍的需求增長(zhǎng)是很有可能達(dá)到的。

而我們計(jì)算失業(yè)的司機(jī)人數(shù)VS線上安全員的新增人數(shù),還只是線性替代。如果你考慮到大部分出租車司機(jī)都是每天超時(shí)工作,每天2班倒工作12小時(shí)以上,如果改成企業(yè)安全員,變成8小時(shí)工作制的話,則崗位人數(shù)還會(huì)有50%的增長(zhǎng)。

如果考慮進(jìn)職業(yè)分工,原來的司機(jī)往往還身兼車子清潔、安全檢查與維修等各種額外職務(wù),后續(xù)企業(yè)分工細(xì)化,引入專門的車況檢查、保潔、維修等工種的話,就業(yè)數(shù)量只會(huì)更大量地增加。

所以說,與其害怕技術(shù)進(jìn)步引起失業(yè),不如呼喚勞動(dòng)法、8小時(shí)工作制的嚴(yán)格落實(shí)。

04

講到這,我們會(huì)看到,僅僅是蘿卜快跑,對(duì)未來的影響并不悲觀,短期內(nèi)反而可能創(chuàng)造更多的就業(yè),但長(zhǎng)期呢?

長(zhǎng)期來看,安全員的崗位早晚也會(huì)被AI替代,車子檢查、清洗早晚都被機(jī)器人替代。你會(huì)發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)遠(yuǎn)看,我們終將失業(yè)。到那個(gè)時(shí)候又該如何呢?

唯一能保障我們的,就只有社會(huì)制度的進(jìn)一步進(jìn)化。從社會(huì)主義的按勞分配,再到所有工作都被機(jī)器取代發(fā)生之前,我們的社會(huì)制度能夠進(jìn)化到下一個(gè)時(shí)代,進(jìn)入按需分配的共產(chǎn)主義世界,才是終極的解決方案。

努力吧各位朋友們,或許在2060年之前,那個(gè)時(shí)代就要來臨了呢。

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