無人駕駛出租車的出現，是不是意味著傳統出租車、網約車司機早晚都要丟掉飯碗？

是不是意味著未來的貨運、外賣等行業都會受到沖擊，造成千萬人失業的場景？

站在現在的時間點上，我們應該先保障就業，阻止人工智能的發展呢，還是大力發展新質生產力呢？科技進步與就業之間，是對立的嗎？

蘿卜快跑帶來的影響比我們想象中更巨大，今天我們來聊聊，蘿卜快跑對失業與就業有哪些影響。

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根據現在在武漢運營的蘿卜快跑數據，10公里路程只要4塊錢了，這是出行成本的大幅降低，會導致人們在出行交通的選擇上發生巨大變化。

以往短距離、低成本的出行方式，包括公交車、共享單車、共享電瓶車。當蘿卜快跑以更快的速度、更私密的空間、更點對點的服務，下探到低成本出行的空間時，就一定會對原有場景產生巨大的替代和擠出。這種感覺就像是，當外賣幾塊錢就能送到家的時候，方便面就被干趴了。

所以無人駕駛出租車的第一個影響，首當其沖的，是被譽為“新四大發明”之一的共享單車巨頭。

共享單車從2017年誕生起，數百家企業搞單車大戰，到最后只剩下兩三家企業存活，好日子還沒過上幾年，巨大的投資怕是還沒收呢，結果現在比它更先進的巨頭就來了。

可以預計，只要兩三年后無人出租車大量鋪開，共享單車的客戶群體會大量萎縮，當縮過盈虧平衡點后，恐怕就得退出市場。由此而來的，想想共享單車的調度員、城市運營網點，會有大量的崗位不再被需要。

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無人駕駛出租車的第二個影響，是對公交車的替代和擠出。

目前大部分城市的公交系統，都不是賺錢的項目，而是財政補貼、服務群眾的公共項目。每一條公交線路，每個月的投入都是巨大的。

成本有幾層：

一是車的成本。平均運營七年左右就需要更新的公交車，造價成本大幾十萬，每輛車平攤到每個月的成本要上萬元，而一條公交線路往往需要20輛車甚至更多。單條公交線路，僅車的成本，每個月就是幾十萬。

第二是人的成本。這條公交線路可能要配備四五十名司機，每個月也是幾十萬的開銷。

第三是運行成本。車子每跑一趟都要錢，一天很多趟，每個月也是不小的成本。所以僅一條公交線路，每月就要上百萬的成本。

但我們必須要知道一個最基本的道理，就是無論是公交、地鐵，還是高速公路，存在與否，都取決于投入與覆蓋人群的比值是否經濟。

就像是2000年前后，街頭都有公共電話亭，插卡打電話。電話亭要鋪設專門的線路，要有造價，也是服務基層的一項公共設施，但當手機越來越便宜，大部分人消費升級，變成自己用手機的時候，公共電話亭也隨之取消了。

公共電話亭的取消，并不是說我們國家就放棄了那些沒有手機的人，不給他們任何打電話的機會了，而是可以用其他的方式去定向扶貧。一定可以有更好的方式，花小錢辦大事。

公交車也是一樣，要計算成本與覆蓋人群的比值。如果每個月花上百萬，能服務幾萬人出行，等于每個人每個月補貼幾元幾十元，這屬于受益人群廣泛，值得投入。

但如果這條線路只能服務幾百個人，就相當于，在每個人身上，每個月補貼幾千甚至上萬塊錢了。

每個月幾千塊，連包車都可以了，結果他們享受到的竟然只是坐公交車，這值得嗎？不值得。所以一定會有更經濟的辦法，比如給老年人發打車補貼卡等等。

第二個影響就是，無人駕駛出租車，價格下探到公共交通覆蓋范圍時，一定會對原有的公共交通系統做出替代和擠出，那么城市公交集團和其員工，下崗風險就出現了。

大家應該明白一個道理，隨著科技的快速發展，沒有什么是鐵飯碗，如果你把編制視為終身保障的話，未來對你可能是殘忍的。

但反過來，我們也可以理解為，無人駕駛出租車，以后可能會成為公共交通的一部分，就取決于制度如何去設定，但這是后話了。

03

第三個影響。我們談了對兩類巨頭企業的替代，要知道，事物的興衰總是相伴而生，蘿卜快跑這家巨頭的興起，會增加哪些新的崗位呢？

我們用《認知世界的經濟學》第3章供需的原理來分析，需求定律就是，價格下降時需求會大幅增加。其實從前面講替代效應，大家也能看出來，很多原來騎車、坐公交的人改為乘出租車，甚至很多走路的人變成乘車，需求一定會大量增加。

無人駕駛出租車不再需要司機，這會帶來司機的失業，但同時也會有新增崗位的出現。目前的蘿卜快跑，在省去司機的同時，新增了線上的安全員，在隨時監視著車輛的運行。

目前的數量是每3輛車一個人看著，隨著技術進步，可能會變成一個人看6輛甚至9輛車。那么，如果因為價格下降，對出租車的需求暴漲，超過6倍或9倍，則新增的就業人數，就會超過失業人數。

并且這種就業，因為是線上服務，甚至不受地域限制，可以轉移成為西部省份甚至小縣城的就業數據。

所以問題來了，請大家猜測一下，價格下降帶來的需求增加，會有幾倍增長嗎？會有10倍以上的增長嗎？

大家可以在評論區寫下你的判斷。

一個例子是快遞行業，過去的十幾年里，因為信息系統建設、機器分揀、智能傳送等各種工具的使用，快遞的成本下降，價格也在大幅下降，隨之而來的就是全國快遞數量的連年暴漲。

2007年，全國年快遞數量10億件，2010年20億件，2014年100億件，到了2021年則突破1000億件。而今年，僅上半年的快遞量，已經超過了800億件。

價格下降引起的需求暴增的規模是很恐怖的，超過幾倍甚至10倍的需求增長是很有可能達到的。

而我們計算失業的司機人數VS線上安全員的新增人數，還只是線性替代。如果你考慮到大部分出租車司機都是每天超時工作，每天2班倒工作12小時以上，如果改成企業安全員，變成8小時工作制的話，則崗位人數還會有50%的增長。

如果考慮進職業分工，原來的司機往往還身兼車子清潔、安全檢查與維修等各種額外職務，后續企業分工細化，引入專門的車況檢查、保潔、維修等工種的話，就業數量只會更大量地增加。

所以說，與其害怕技術進步引起失業，不如呼喚勞動法、8小時工作制的嚴格落實。

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講到這，我們會看到，僅僅是蘿卜快跑，對未來的影響并不悲觀，短期內反而可能創造更多的就業，但長期呢？

長期來看，安全員的崗位早晚也會被AI替代，車子檢查、清洗早晚都被機器人替代。你會發現，長遠看，我們終將失業。到那個時候又該如何呢？

唯一能保障我們的，就只有社會制度的進一步進化。從社會主義的按勞分配，再到所有工作都被機器取代發生之前，我們的社會制度能夠進化到下一個時代，進入按需分配的共產主義世界，才是終極的解決方案。

努力吧各位朋友們，或許在2060年之前，那個時代就要來臨了呢。