汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨變，電動汽車的崛起顛覆了許多傳統(tǒng)車企長久以來所依賴的行業(yè)基礎(chǔ)。在電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的趨勢之下，車企亟需抓住機會，為打造具備盈利能力且成功的電動汽車業(yè)務打下基礎(chǔ)。

車企之困：如何跨越電動汽車盈利瓶頸？

隨著全球各個市場電動汽車滲透率的上升，電動汽車在車企業(yè)務中的地位愈發(fā)重要。疫情影響雖導致輕型車年銷量同比下降14%，但純電動汽車和插電混動汽車的銷量卻增長了42%。研究機構(gòu)——麥肯錫對于電動汽車盈利能力的觀點綜合為以下六點：

第一，電動汽車市場滲透率持續(xù)加深，但許多車型的盈利能力依然較差，導致市場普遍認為電動汽車難以實現(xiàn)盈利目標。麥肯錫分析結(jié)論顯示，雖然多數(shù)傳統(tǒng)車企目前盈利水平較低，若干造車新勢力或全身心投入電動汽車賽道的傳統(tǒng)車企已在電動汽車業(yè)務上實現(xiàn)較高毛利，某外資新勢力能實現(xiàn)較高的凈利潤。

而這些企業(yè)的共同點在于獨辟蹊徑，即：在關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行前瞻性的自產(chǎn)或外購決策，并通過創(chuàng)新型業(yè)務解鎖更多營收來源。

第二，價格壓力雖然會一直存在，但電動汽車的盈利能力有望得到提升。按照目前趨勢，2030年電動汽車的利潤水平預計可達8%~10%，車企還可通過創(chuàng)新型舉措實現(xiàn)更高的單車盈利。

第三，漸進式舉措有助于逐步提升盈利能力。在目前的業(yè)務模式下，車企若采取漸進式舉措，遵循業(yè)界最佳實踐，可在2030年將利潤率額外提升8個百分點。

第四，更激進的舉措可帶來更高的盈利水平。麥肯錫全面潛力分析顯示，要進一步提升電動汽車利潤，車企可通過優(yōu)化其電動汽車業(yè)務模式，部分車型2030年的利潤率可較一般情境提升10~20個百分點。

第五，充分考慮潛在風險極為重要。在遭遇潛在沖突與風險時，利潤可能會被完全蠶食。車企應充分考慮到各個方面的風險因素，例如：礦產(chǎn)產(chǎn)能的擴張周期過長引發(fā)鋰與鎳價格暴漲，會導致怎樣的后果？如果供應緊張導致電池價格顯著超出正常的成本加成水平，會對車企帶來什么影響？如果越來越多造車新勢力出現(xiàn)，行業(yè)競爭進一步加劇，車價持續(xù)承壓，車企又該如何應對？

第六，采取盈利改善舉措時要充分考慮自身情況。在選擇業(yè)務提升舉措時，車企要考慮組織成熟度、車型定位，甚至所在地區(qū)等因素。一般說來，漸進式舉措基于行業(yè)最佳實踐，適用于所有車企；而在采用激進式策略時，車企則需考慮是否擁有足夠的電動汽車經(jīng)驗以及自身的電動汽車品牌定位。

電動汽車的主要盈利挑戰(zhàn)與市場趨勢

當前，全球各個主要電動汽車市場的銷量皆呈上升趨勢。但在銷量快速增長的同時，多數(shù)傳統(tǒng)車企的入門、中高端級別電動汽車的盈利水平僅略高于盈虧平衡點。總體而言，車企面臨著電動汽車市場的固有挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源：麥肯錫未來出行中心

動力系統(tǒng)成本高企：動力電池系統(tǒng)的成本極高，更還需考慮如電機與功率電子器件的成本等。新技術(shù)和能效提升確實有助于降低電池成本，但短期內(nèi)這對于提升電動汽車盈利水平仍是杯水車薪。總體上，電動汽車動力系統(tǒng)單車成本較燃油車會高出約4萬元人民幣。

研發(fā)與資本支出驚人：電動汽車在前期的研發(fā)與資本投入上耗費巨大。數(shù)據(jù)顯示，全球車企共計劃為電動汽車的研發(fā)與資本支出投入超過3萬億元人民幣。鑒于電動汽車初期銷量遠低于燃油車，投資雖巨，回報卻較慢。

售后業(yè)務營收下降：電動汽車活動件相比燃油車有所減少，同時磨損降低，因此，雖然售后業(yè)務的利潤率較高，但由于保養(yǎng)頻率較低，電動汽車總體售后營收較燃油車降低約40%。

充電基礎(chǔ)設施投資龐大：密集的充電網(wǎng)絡覆蓋和便捷的充電體驗是消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的關(guān)鍵前提，這意味著在電動汽車滲透率高的市場，充電樁數(shù)量需隨著電動汽車保有量的提升而相應增加。麥肯錫分析估計，電動汽車行業(yè)的良好發(fā)展需配套約0.75萬億~1.2萬億元人民幣的基礎(chǔ)設施投資。如果缺少相應的充電基礎(chǔ)設施，消費者對電動汽車的消費意愿會降低，車企就會被迫以低價吸引消費者，而此舉無疑將損害電動汽車的盈利水平。

電池回收成本難以縮減：車企還須留出預算用于退役電池的處理，每套電池的處理成本約5000~12 000元人民幣。已有電池企業(yè)開始通過合作伙伴建設試點處理工廠，旨在實現(xiàn)電池的梯次利用以及原材料回收，并最終提升電動汽車電池生命周期總體價值。然而在未來若干年內(nèi)，成本高企將持續(xù)成為回收業(yè)務的一大痛點。

如果車企不對癥下藥，電動汽車盈利能力疲弱的現(xiàn)狀將無法得到扭轉(zhuǎn)。以下兩方面的趨勢顯示，任何降本帶來的收益都可能被降價的幅度所抵消。