什么是最具性價比的出行“最優(yōu)解”？

在過去燃油車盛行的時代，省油節(jié)約使用成本就是最優(yōu)解；到后來新能源純電車型不斷增多之后，低廉的電費開始極大的節(jié)約使用成本，后來也變成了最優(yōu)解；直到混動車型越來越“強大”之后，補能快、使用成本低、續(xù)航上“千里”等特點，讓大家真正明白了什么才是真的“最優(yōu)解”。

為此，不論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，都開始加大混動技術(shù)的研發(fā)，推出了一些列深受用戶的喜歡的技術(shù)。比如說領(lǐng)克推出的EM-P超級增程電動方案、比亞迪推出的 DM-i技術(shù)等，甚至還有像深藍(lán)SL03這種增程車型的出現(xiàn)，所以“選哪臺”就變成了很多用戶的下一個難題。

為此，我也為大家準(zhǔn)備了一張八款混動轎車的數(shù)據(jù)橫評供大家參考，其中包含了國產(chǎn)與合資的混動車型。接下來我就通過這些車型和大家聊聊，如今的混動車型都有哪些亮眼的技術(shù)和配置。

既然說“混動”，我們就直接從混動技術(shù)說起。

首先，先來說說最近比較熱門的領(lǐng)克07 EM-P，它配備的EM- P超級增程電動方案，是自主研發(fā)的全新超級混動系統(tǒng)，這是由1.5T電混引擎+P1+P3雙電機(jī)組成，綜合功率280kW，峰值扭矩615N·m。再搭配3擋DHT Evo變速器，百公里加速僅需6.5秒，CLTC綜合續(xù)航超過1400km，綜合油耗僅需0.99L/100km。

與此同時，它還帶有多種行駛模式選擇，能夠依據(jù)不同的工況，自動匹配動力輸出，保證全程高效利用能源，而這么的技術(shù)表現(xiàn)，為用戶帶來強勁動力和超長續(xù)航的同時，還能最大程度的降低使用成本，所以說領(lǐng)克07 EM-P是出行“最優(yōu)解”，這話一點毛病沒有。

比亞迪海豹DM-i采用的也是自主研發(fā)的DM-i混動技術(shù)，其中深受用戶喜歡的則是1.5T發(fā)動機(jī)+前置單驅(qū)動電機(jī)的版本，這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電機(jī)的最大功率為160kW，最大扭矩則是325N·m，百公里加速7.9秒，綜合油耗為1.14L/100km。

與此同時，海豹DM-i的WLTC純電續(xù)航也來到了100km，綜合續(xù)航超過1300km，展現(xiàn)出了超高的混動技術(shù)水平，我想這也是其在市場上同樣備受喜歡的因素之一。

本田雅閣e:PHEV和本田英仕派e:PHEV搭載的均為第四代i-MMD插混系統(tǒng)，特點就是“有電沒電，快省穩(wěn)不變”，這個口號可不是隨便說說的，畢竟“本田大法”的節(jié)油本領(lǐng)，是由一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)+前置單電機(jī)組合，其中電機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩達(dá)到335N·m，綜合油耗為1.51L/100km，百公里加速8.1秒。

與“本田兄弟”相同的還有“大眾兄弟”，也就是大眾邁騰GTE PHEV和大眾帕薩特PHEV，不過這兩位目前過的并沒有“本田兄弟”過得那么好，主要原因就是它們所采用的DQ400e架構(gòu)并不出眾，搭載的插電混動系統(tǒng)核心是用傳統(tǒng)的1.4T發(fā)動機(jī)+電驅(qū)動電機(jī)組成，同時發(fā)動機(jī)也不是插混車專用機(jī)型，所以性能和能耗方面的表現(xiàn)還是不夠理想。

而最后兩臺深藍(lán)SL03和長安UNI-V智電iDD，相比于以上車型，入門價格門檻相對較低，所以我就放在一起說了。

深藍(lán)SL03采用的是增程式純電驅(qū)動方式，配備后置單驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC純電續(xù)航為100公里，綜合油耗1.11l/100km。長安UNI-V智電iDD采用1.5L+前置單驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)功率158kW，百公里加速6.9秒，WLTC純電續(xù)航為111公里，綜合油耗1.14L/100km。

從以上數(shù)據(jù)來看，這兩臺車以超低的使用成本、符合年輕人審美的外觀以及超低的價格，同樣深受年輕人的喜歡。

總體而言，如今的混動車型早已“脫胎換骨”，不論是動力、續(xù)航還有油耗、使用成本等，都能做到“最優(yōu)”，而上述所提到的車型也同樣用自己“獨門”混動技術(shù)展示著各自的優(yōu)勢，同時也讓它們一度成為家庭用車的“首選”。

所以如果是你，看完以上這些車型之后，你是否對混動車有所改觀呢？或者以上幾臺車是否會成為你的“下一臺”呢？我們評論區(qū)，接著聊。