這算是米粉的終極座駕了吧？

一個足夠走量的車型或者品牌，才能讓更多人可以潛移默化的感受到駕駛樂趣，曾經這個角色是寶馬3系，現在小米SU7絕對算一個。

這臺基于SU7打造的賽車，各種配置全面向賽道化看齊性能非常強勁。

SU7 Ultra原型車的尺寸長寬高是5260 x 2064 x 1406 mm，軸距3000 mm，和現在的Max比長了很多、寬了很多，車高也更低，還有獨特的閃電黃搭配閃電拉花、側面風刀、超大尾翼設計。從外觀可以看出空力套件極其夸張，最大下壓力可以達到夸張的2145 kg。

前低位雙叉臂、后管陣副車架、前鏟、大寬體、賽式固定式尾翼、賽式擴散器、高倍率賽用電池、賽用剎車...整車一切的賽化骨架全部顯現。

采用全碳設計，車身覆蓋件100%使用碳纖維材料，全車24處部件共15m2，全部更換為碳纖維材質，整車減重到1900kg。

動力方面，雙V8s+V6s三電機全輪驅動，能夠爆發驚人的1548馬，最大扭矩635 N·m，總功率1548馬力。這也是V8s超級電機首次上車，零百加速1.97秒。

為了能達到這樣的動力，SU7 會上寧德第二代的麒麟電池，最大放電功率可以達到 1,330 kW，按照 100 度算，放電倍率超過10C了。

然后是剎車，這次堆料很足。會上前6后4 AP Racing 的剎車，賽道專用的制動盤+制動片。而且除了機械剎車以外，小米也會非常利用動能回收減速，電機動能回收的最大減速度可以達到 0.6g，相當于 400 kW 的充電功率，這個數字比絕大多數車子的峰值充電功率都要高了。最終 SU7 Ultra 原型車的100-0可以做到25米，數據可以說是很炸裂了。

既然講到極致的性能，就一定要在賽道上證明自己。

幾乎每個玩過賽車游戲的人，或者對賽車運動有一丁點印象的，紐北這條賽道是一定聽說過的，可能你已經在某些賽車游戲上，把這條賽道背得爛熟于心了。

在紐北賽道駕駛，對車輛來說，加速性能、制動性能、底盤調校、轉向建立、車身剛性、輪胎抓地力等都是嚴苛的挑戰。

如果說過去三個月SU7的成功，是小米汽車精準洞悉消費者需求，靠產品獲得的市場成功，那么SU7 Ultra的使命則是代表國產車挑戰汽車工業的巔峰。

距離小米宣布造車僅僅過去三年，很難想象，小米除了建成全棧自研、目前國內最先進的汽車工廠，造出一臺經受得住市場考驗、網友挑刺的量產車，還能量產V8s、設計出SU7 Ultra這樣挑戰行業極限的車型。

SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。這是全球性能車的測試圣地、賽道綜合性能測試的最高殿堂，目標十年內成為紐北最快的四門電車。

一場速度與夢想的較量即將拉開序幕，期待小米SU7 Ultra成為紐北賽道上那顆最璀璨的明星。