奧迪A6（參數丨圖片）上市30周年之際，奧迪于7月31日發布了第九代奧迪A6車型，這是奧迪首款純電車型—A6 e-tron，也是奧迪品牌旗下的第五款純電車型。

代號為C9的奧迪A6 e-tron，很大程度還原了去年上海車展上發布的概念車設計，拿奧迪品牌的話語來說，奧迪A6 Avant e-tron概念車不僅是旅行車玩家們未來的夢想之車，也將持續引領全球旅行車細分市場電動化進程。

此次發布的車型共有Sportback 和 Avant兩種型號。A6 e-tron與燃油車的設計不同，電池作為車輛的核心，通過側裙區域的黑色覆蓋件突出視覺效果。使車輛從側面看起來更加沉穩，終覺中心降低。

覆蓋件延伸至后部并集成了反光板，使A6 e-tron視覺上顯得更為修長。有一種底盤在中間懸浮，在尾部收緊的既視感。Avant版本也以非常平坦的車頂線條為特點，D柱向前傾斜，傾斜角度與尾燈相呼應。A柱到車頂擾流板的鋁制裝飾條是A6 Avant e-tron的新特色。

同時全新A6 e-tron也是繼第三代奧迪100創造傳奇風阻系數之后，又一代風阻系數逆天的車型。A6 e-tron前臉經過空氣動力學優化，其中空氣簾可減小前輪周圍的亂流。進氣格柵

下部進氣口，可讓氣流高速通過頭部，減小正對面積。同時可選裝的電子后視鏡可進一步降低風阻系數。其中Sportback車型的風阻系數低至0.21，成為奧迪歷史上空氣動力學性能最佳的車型，也是大眾集團中空氣動力學性能最好的車型。Avant車型也達到了0.24的優秀風阻系數。

作為“燈峰造極”的燈廠，車燈方面絕對不能含糊。奧迪A6 e-tron提供數字日間行車燈和LED技術+第二代數字OLED尾燈的組合。前大燈可通過和傳感器的匹配保證照明的情況下，智能分布照明區域。

尾燈使用10個擁有45段的OLED面板組成，共計實現450段獨立點亮單元。通過專門開發的算法每秒生成多個新圖像，這已經比奧迪Q6 e-tron的6塊共計360段的OLED尾燈顆粒度進一步增加。奧迪也曾經透露未來每個OLED面板的分段數量還將繼續增加，他們的愿景是通過分段數量的增加逐漸演變成顯示屏的效果，并通過顯示相關的警示符號來進一步改善車與車之間的通信，提升道路安全。奧迪的數字尾燈也和駕駛輔助系統高度融合，像緊急制動提示、靜止防追尾提示、危險警告燈、需要道路救援等功能都可以通過尾燈進行顯示，進一步提升安全性。

新車采用奧迪與保時捷共同開發的PPE架構（Premium Platform Electric：奧迪高端電動平臺），擁有800V電壓，目前這個架構還誕生了奧迪 Q6 e-tron 和保時捷 Macan Electric。奧迪A6 e-tron的鋰電池組由12個模塊和180個棱柱形電池組成，總容量為100 kWh，凈容量為94.9 kWh。確保了Sportback車型超過750公里的續航里程和Avant 車型超過720公里的續航里程。

除了續航之外PPE 800V平臺也帶來了更快的充電速度，奧迪A6 e-tron可以實現短時間充電，電量從10%充至80%僅需21分鐘。如果充電站采用400V技術，奧迪A6 e-tron可以使用分組充電。為此，800V電池分為兩個電壓為400V的分組，并行充電功率可達135 kW。

在駕駛輔助系統上，奧迪A6 e-tron新配備了自適應駕駛輔助系統plus，支持加速、制動、保持速度和車距，以及車道引導。這可以提高駕駛舒適度，尤其是在長途旅行中。除了根據地區使用的各種傳感器外，該系統還使用高分辨率地圖數據和來自其他車輛的集群數據來改善駕駛行為。通過應用這些信息融合，車輛可以計算前方路線，從而在整個速度范圍內和交通擁堵中實現舒適的駕駛體驗。

BBA中在新能源領域表現最積極的是奧迪。在奔馳寶馬宣布放棄電車時，奧迪不斷在純電平臺發力。奧迪A6的純電化對品牌來說是重要轉折點，其競爭對手也從奔馳寶馬轉移到對特斯拉等純電平臺新能源車型的狙擊。